UpdateTime：2016/9/19 17:53:04

在全球貿易普遍放緩之際，中國的港口存在嚴重的吞吐能力過(guò)剩問(wèn)題，但中國各地仍在競相建設越來(lái)越大的港口設施。

身為香港貨柜碼頭商會(huì )主席的鐘惠賢承認，全球性放緩、中國不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來(lái)自中國內地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴重沖擊。

2016年上半年，香港的集裝箱吞吐量比去年同期減少10%，全年來(lái)說(shuō)，大有可能將連續第五年錄得下滑。

“在吞吐量下滑的同時(shí)，我們還面臨著(zhù)缺地和碼頭岸線(xiàn)不足的問(wèn)題，”她表示，“這影響了操作效率，意味著(zhù)我們的速度相對于以前是越來(lái)越慢?！?

中國內地的港口也受到全球性放緩的嚴重影響。中國擁有全球10個(gè)最繁忙的集裝箱港口中的7個(gè)。

與其他政府支持的重工業(yè)一樣，中國港口也存在嚴重的吞吐能力過(guò)剩問(wèn)題。

2013年，中國港口的多余吞吐能力相當于5000萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱，超過(guò)日本、俄羅斯、韓國和中國臺灣港口吞吐量的總和。根據國際運輸論壇的數據，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設規模越來(lái)越大的港口設施。

馬士基航運(MSK)亞太地區首席執行官范楚言認為，航運公司利潤下滑問(wèn)題應該會(huì )因這個(gè)行業(yè)“空前的整合浪潮”而有所緩解。許多航運公司展開(kāi)了合并和聯(lián)盟，同時(shí)韓進(jìn)海運破產(chǎn)倒閉。馬士基航運(MSK)還是全球最大的集裝箱船運集團。

在香港、上海和深圳經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的現代貨柜碼頭公司(Modern Terminals)的首席運營(yíng)官彼得 萊韋斯克認為，這輪整合最終對航運業(yè)有益。

他說(shuō)：“新的聯(lián)盟架構應該會(huì )幫助航運公司合理化，并使得運費恢復。只有船運公司經(jīng)營(yíng)成功、實(shí)現盈利，它們才能提供服務(wù)?！?

在此輪航運業(yè)低迷中暴跌至接近歷史低點(diǎn)的運費因韓進(jìn)海運的問(wèn)題而小有反彈，該公司數十艘裝載著(zhù)數十億美元貨物的船只目前停運。

但海運比價(jià)平臺Xeneta的首席執行官帕特里克 伯格倫德表示，這種反彈可能非常短暫，最終會(huì )有人收購韓進(jìn)海運及其船舶。

他說(shuō)：“然后你還是要面對行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題?！?

就船運和港口行業(yè)來(lái)說(shuō)，默克認為系統性的問(wèn)題源于中國那種依賴(lài)于政府投資重工業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展模式。

他補充稱(chēng)：“運力過(guò)剩與造船廠(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩有關(guān)，而后者的過(guò)剩很大一部分發(fā)生在中國，并且因政府支持而變得更加糟糕?！?