UpdateTime：2018/8/27 14:07:38

備受關(guān)注的馬士基集裝箱船“Venta Maersk”號，已于8月23日從俄羅斯符拉迪沃斯托克港(Vladivostok)出發(fā)，正式開(kāi)啟北極之旅，并將使用超低硫油(Ultra-low Sulfur Fuel，ULSFO)完成北極航線(xiàn)的航行。而除了環(huán)保問(wèn)題外，本次試航還面臨著(zhù)對船舶和船員等方面的多重考驗。

將成為全球首艘探索北極航線(xiàn)的集裝箱船。

此次航行將持續一個(gè)多月，預計今天到達俄羅斯東方港，9月1日左右通過(guò)白令海峽，正式進(jìn)入北極航線(xiàn)，9月底抵達俄羅斯圣彼得堡。值得一提的是，“Venta Maersk”號將在北極航線(xiàn)上使用超低硫油作為動(dòng)力。

引發(fā)環(huán)保爭議

兩天前，馬士基集裝箱船將探索北極航線(xiàn)的消息一經(jīng)各大媒體曝出，立刻引起業(yè)界熱議，也受到了非政府組織“清潔北極聯(lián)盟(Clean Arctic Alliance)”的關(guān)注。該組織表示，此次航行可能導致污染加劇，最糟糕的情況是，如果航行期間出現任何問(wèn)題，可能會(huì )導致石油泄漏。

該組織首席顧問(wèn)Sian Prior表示：“本周有消息稱(chēng)，今年北極地區最強海冰已破裂兩次，這是有史以來(lái)首次出現這樣的情況。使用重油作為北極航線(xiàn)的動(dòng)力，不僅增加了石油泄漏的風(fēng)險，而且產(chǎn)生的碳排放還會(huì )加劇北極地區海冰和冰川冰的融化?！?

而對于燃料選擇，馬士基方面回應稱(chēng)，本次航行僅是一次試航，目的之一就是探索如何在對環(huán)境產(chǎn)生最小影響的情況下完成航行?！癡enta Maersk”號配備了靈活的燃料轉換裝置，可完成重油和超低硫油間的轉換。馬士基將在北極航線(xiàn)上使用超低硫油，不過(guò)在進(jìn)入北極區域前，仍會(huì )使用重油作為船舶動(dòng)力。

“Venta Maersk”號是由舟山中遠海運重工為馬士基建造的7艘3600TEU冰級集裝箱船的第4艘，是馬士基投放于波羅的海地區的支線(xiàn)船舶，專(zhuān)門(mén)為使用低硫燃油而設計，可達到波羅的海和俄北方海航道排放控制區的排放要求。

馬士基發(fā)言人還表示：“雖然并沒(méi)有監管要求，但馬士基還是決定使用超低硫燃油完成本次試航。我們會(huì )確?！甐enta Maersk’號在航行過(guò)程中遵守所有規定?！?

其實(shí)，清潔北極聯(lián)盟對于燃油污染的擔憂(yōu)并不足為奇。由于近年來(lái)北極海域的航運活動(dòng)不斷增加，環(huán)境問(wèn)題日漸加劇，馬士基使用超低硫油這一決定顯得尤為重要。

由于船舶活動(dòng)頻率增高，碰撞和航運事故的風(fēng)險也不斷增加，其中就包括石油泄漏問(wèn)題，而北極部分地區缺乏足夠的基礎設施來(lái)處理污染。

惡劣環(huán)境挑戰船與人

除了環(huán)保問(wèn)題外，馬士基本次“破冰”之旅還面臨著(zhù)來(lái)自船舶、船員等方面的考驗。

北海地區天氣惡劣，溫度低于零度，黑暗和霧氣會(huì )帶來(lái)能見(jiàn)度低的問(wèn)題，通過(guò)該航線(xiàn)的船舶，必須嚴格符合相關(guān)技術(shù)條件，才能安全通過(guò)北極海域。

在實(shí)際航行中，船體強度和完整性以及船上所有系統的可靠性，非常重要。同時(shí)，也要考慮途經(jīng)地區是否有可供維修和物資補給的港口。對于船舶而言，除了要有冰區加強型船體外，還必須具有更高的推進(jìn)力以及防寒性能，即船上設備能夠抵抗低溫以避免故障。

不過(guò)，“Venta Maersk”號是目前世界上最大型的冰級集裝箱船之一，是專(zhuān)門(mén)為冬季以及低于零下25攝氏度的運行環(huán)境而設計建造的。

此外，北極航線(xiàn)也對船員有著(zhù)極高的要求。

根據國際海事組織的要求，極地航行船員必須完成冰區航行培訓。船員需精通在冰雪覆蓋的水域中如何操作船舶，處理由冰區護航操作引起的技術(shù)問(wèn)題等。船長(cháng)和機組人員應懂得在極寒天氣中如何生存，還要保持船舶處于最佳狀態(tài)，以避免結冰。如果不經(jīng)常移除冰層，冰會(huì )在船體上越聚越多，可能導致船舶不穩甚至傾覆。

成本與運力或成主要阻礙

除了上述兩個(gè)因素外，北極航線(xiàn)的集裝箱運輸還面臨著(zhù)成本和運力的問(wèn)題。

在夏季，北極冰融化使得連接大西洋與太平洋的北極航線(xiàn)，有部分區域是無(wú)冰的。但即使在無(wú)冰期，北極海域仍會(huì )有各種大小不一的冰蓋。因此，通過(guò)北極航線(xiàn)的船舶需使用破冰船，這部分投入可能會(huì )花費很多成本。

而從運力角度看，北極航線(xiàn)最多只能容納4500TEU的船舶通過(guò)，而蘇伊士運河可以容納更大的船只，包括超大型集裝箱船。因此，該航線(xiàn)或許并無(wú)法成為蘇伊士運河的替代品。

針對北極航行可能面臨的困難，馬士基表示：“船員和船舶安全以及環(huán)保問(wèn)題對我們來(lái)說(shuō)十分重要。北極航行需有相關(guān)機構對船員進(jìn)行特殊培訓，對船舶結構、機械設施和應急準備也有特殊要求。我們正在盡可能采取一切措施，確保對北極航線(xiàn)的極端環(huán)境做出最全面的考慮，以完成此次試航?！?