UpdateTime：2018/9/29 11:18:03

今年3月，“馬士基浩南”輪(Maersk Honam)發(fā)生了嚴重火災事故后。馬士基采取措施并實(shí)施了有關(guān)危險品裝載的附加規定。公司評估了《聯(lián)合國危險貨物編號》中3,000多種危險品的情況，進(jìn)一步了解并改善集裝箱船舶上危險品的裝載，還制定了一套基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規(Risk Based Dangerous Goods Stowage principles)。

馬士基與美國船級社(American Bureau of Shipping)邀請航運業(yè)內利益相關(guān)方一起舉辦了研討會(huì )，對危險源危害鑒定進(jìn)行全面的研究，并對基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規進(jìn)行驗證。目前，該新規已經(jīng)在馬士基航運旗下750多艘集裝箱船舶上實(shí)施?；陲L(fēng)險管控的危險品裝載新規也已提交給國際海事組織(International Maritime Organization)和丹麥海事局等機構。

馬士基船舶技術(shù)部負責人Ole Graa Jakobsen表示：“‘馬士基浩南’輪上所有貨物接受訂艙時(shí)均遵循了《國際海上危險貨物運輸規則》的要求，并按規定相應地存放在船上貨艙之中。盡管如此，火情初起于船員休息區前面的貨艙，而這個(gè)貨艙內裝載了幾個(gè)危險品集裝箱。該火災產(chǎn)生了令人難以接受的悲劇結果，這清楚地表明我們需要重新審查相關(guān)危險品裝載的國際法規和慣用做法，以便更好地保護船員、貨物、環(huán)境和船舶?！?

推出基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規的目的是一旦發(fā)生火災，能夠最大限度地降低船員、貨物、環(huán)境和船舶的風(fēng)險。馬士基還從風(fēng)險緩控的角度審查了不同的集裝箱船舶設計，并定義了六個(gè)不同的風(fēng)險區域。

《國際海上危險貨物運輸規則》所涵蓋的危險品將不得存放于船員休息區和主機裝置旁邊。該區域被定義為風(fēng)險承受能力最低的區域。同樣，在甲板下方和船舶中間存放危險品，風(fēng)險承受能力也相對較低，而船艏、船艉的風(fēng)險承受能力相對較高。利用集裝箱貨物事件通告系統(Cargo Incident Notification System/CINS)中發(fā)生集裝箱火災的統計數據，馬士基定義了《聯(lián)合國危險貨物編號》中的危險品該如何存儲于每個(gè)風(fēng)險區域。

馬士基仍將繼續審查接受危險品訂艙的規則和政策，并評估如何進(jìn)一步改善危險品運輸。馬士基與其他CINS成員一起，正尋求如何將經(jīng)驗用于制定新的行業(yè)最佳管理實(shí)踐。

Ole Graa Jakobsen說(shuō)：“集裝箱船舶發(fā)生火災對整個(gè)航運業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)問(wèn)題。我們打算在相關(guān)行業(yè)論壇對我方進(jìn)行徹底審查得出的一些心得進(jìn)行分享和討論。我們深信集裝箱航運公司之間進(jìn)行討論、交換觀(guān)點(diǎn)和見(jiàn)解能夠進(jìn)一步提升航運業(yè)的消防安全。我們的長(cháng)期目標是通過(guò)檢查我們的體系，設計出一套端到端流程，以保證船員安全并為客戶(hù)提供順暢的服務(wù)?！?

在接下來(lái)的幾個(gè)月中，美國船級社、勞氏船級社、國際船東保賠協(xié)會(huì )、美國國家貨物局、聯(lián)運保賠協(xié)會(huì )和Exis Technologies公司均會(huì )參與審查，旨在創(chuàng )建關(guān)于危險品裝載的最佳管理實(shí)踐。該項目完成后會(huì )公布審查結果，并將方案提交給國際海事組織(IMO)。