UpdateTime：2016/9/20 9:52:02

韓進(jìn)海運(HANJIN)申請破產(chǎn)事件給全球航運業(yè)造成的影響正在消退,目前有近三分之一的韓進(jìn)船舶已經(jīng)開(kāi)始卸貨，與此同時(shí)，集裝箱運輸市場(chǎng)運價(jià)上漲也告一段落，長(cháng)榮海運(EMC)、川崎汽船(K LINE)等航運企業(yè)的漲價(jià)計劃以失敗告終。

韓國最大航運企業(yè)韓進(jìn)海運(HANJIN)于8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。由于韓進(jìn)的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運業(yè)大亂，大批貿易商只能尋找新的航運企業(yè)來(lái)承運他們的貨物。

市場(chǎng)分析人士當時(shí)普遍認為，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導致集裝箱運輸市場(chǎng)出現暫時(shí)性運力緊張，市場(chǎng)運價(jià)將會(huì )出現暴漲。

財新記者獲得的成交記錄顯示，韓進(jìn)申請破產(chǎn)前，一個(gè)集裝箱從中國運至美國西部港口約695美元，韓進(jìn)申請破產(chǎn)后，該運價(jià)在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%。此后這一運價(jià)一直維持至今。

上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)在9月2日上漲了28%至763.06點(diǎn)，之后維持在這一水平。

借此機會(huì )，中遠海運(COSCO)于韓進(jìn)提交破產(chǎn)保護申請的當日通知各大貨代，現有運價(jià)只維持到9月14日。其言下之意是計劃從9月15日開(kāi)始調漲運價(jià)。中國臺灣長(cháng)榮海運(EMC)、日本川崎汽船(K LINE)等航運公司也制定了各自的漲價(jià)的計劃。

然而，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導致的集運市場(chǎng)漲價(jià)僅維持了短短一周時(shí)間就告一段落。上海港多位貨代負責人向財新記者透露，中遠海運(COSCO)已向他們宣布，9月15日后不會(huì )調漲運價(jià)，會(huì )維持現有運價(jià)不變。同時(shí)，其他航運企業(yè)的漲價(jià)計劃也最終沒(méi)有實(shí)行。

資深貨代業(yè)人士徐先生認為，多家航運企業(yè)的漲價(jià)計劃最終失敗是因為市場(chǎng)運力過(guò)剩明顯、而需求不足所致。他向財新記者表示，韓進(jìn)的運力撤出市場(chǎng)后，馬士基等航運公司很快加開(kāi)了加班航線(xiàn)，調派了其他航線(xiàn)上的閑置集裝箱船來(lái)填補韓進(jìn)撤出的運力，使得市場(chǎng)供需平衡很快恢復。此外，今年的集運旺季已趨于尾聲，市場(chǎng)貨量明顯弱于往年。

“如果不是韓進(jìn)破產(chǎn)事件影響，9月份的集運運價(jià)很有可能是大跌的，現在看來(lái)，9月下旬開(kāi)始，運價(jià)很可能會(huì )回歸跌勢?！毙煜壬f(shuō)。

《華爾街日報》9月19日報道，韓進(jìn)海運(HANJIN)當日對外宣布，其下屬97艘集裝箱船中，有28艘已在美國加利福尼亞、西班牙等港口完成卸貨。同時(shí)，韓進(jìn)也正在與美國紐約、新加坡和墨西哥曼薩尼約的港務(wù)部門(mén)談判，以便在本周開(kāi)始卸貨。

不過(guò)韓進(jìn)海運(HANJIN)滯留在中國的十多艘集裝箱船舶依然未被允許放行。財新記者通過(guò)船舶定位AIS系統發(fā)現，被滯留在上海港的“韓進(jìn)杜塞爾多夫”號和“韓進(jìn)秀鎬”號依然停留在港區錨地內。

2015年年報顯示，韓進(jìn)海債務(wù)規模超過(guò)6.6萬(wàn)億韓元(約400億元人民幣)，負債率接近90%。同時(shí)其還面臨超過(guò)10億美元(約66.8億元人民幣)的流動(dòng)資金短缺。

但韓國政府并不想為韓進(jìn)海運的債務(wù)買(mǎi)單。韓國總統樸槿惠9月13日在內閣會(huì )議中稱(chēng)，認為政府將被迫出手援助航運公司的想法是一廂情愿。她強調政府不會(huì )讓這些不積極自救的公司高層只是坐視旁觀(guān)，等待政府幫他們收拾殘局。

據船舶經(jīng)紀商反映，韓進(jìn)海運(HANJIN)正在拋售其下屬船舶以?xún)斶€貸款，目前已售出3艘船舶，預料未來(lái)數周還將有37艘船舶將售出。