UpdateTime：2022/3/15 16:51:42

正如許多人所注意到的那樣，供應鏈在上周美國總統喬·拜登的國情咨文中被重點(diǎn)提及時(shí)，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

在政治方面，有時(shí)當然有必要將事件描述為相對簡(jiǎn)單，以吸引更廣泛的受眾。然而，當對演講和基本情況說(shuō)明書(shū)進(jìn)行更仔細的研究時(shí)，不幸的是，它包含了對航運業(yè)如何運作的一系列誤解。并不是說(shuō)所使用的少數數字事實(shí)在概念上存在任何錯誤，但它們被排除在正確的背景之外，因此可能導致對航運業(yè)的誤導性看法。

然而，鑒于高度的政治關(guān)注，必須假設將對供應鏈和航運業(yè)采取一些政治行動(dòng)。因此，值得仔細研究所說(shuō)的內容，被誤解的內容以及可能的影響。

那么，拜登總統到底說(shuō)了什么，準確度如何？

讓我們從拜登總統的聲明開(kāi)始：“看看海運公司將貨物進(jìn)出美國的情況。在大流行期間，大約六家或更少的外資公司將價(jià)格提高了 1000%，并獲得了創(chuàng )紀錄的利潤?！?

“六家或更少”意味著(zhù)有六家或更少的航空公司為美國服務(wù)。即使我們僅將范圍縮小到跨太平洋到美國西海岸的貿易航線(xiàn)，也至少有 20 家航空公司在運營(yíng)。以下是全部名單：馬士基、MSC、中遠、達飛、長(cháng)榮、赫伯羅特、ONE、陽(yáng)明、HMM、Zim、SM Line、Matson、BAL、CU Lines、TS Line、Fastic Group、CIMC 、Sea Lead Shipping、Westwood、萬(wàn)海和Transfar Shipping。

總而言之，僅太平洋到美國西海岸的貿易航線(xiàn)就有 21 條航線(xiàn)服務(wù)于美國。兩條是美國的集裝箱航線(xiàn)。即使我們 - 錯誤地 - 將聯(lián)盟運營(yíng)商計算為僅三個(gè)運營(yíng)商，總共匹配它們在三個(gè)聯(lián)盟中，這仍然會(huì )導致 15 個(gè)活躍運營(yíng)商。不是六個(gè)。

這些運營(yíng)商中有許多是新進(jìn)入者——他們被吸引進(jìn)入市場(chǎng)是因為有機會(huì )，而且顯然他們沒(méi)有面臨不可能的進(jìn)入壁壘。

如果美國公司如此選擇，沒(méi)有什么可以阻止他們進(jìn)入市場(chǎng)——美國航空公司 Matson 確實(shí)增加了他們在市場(chǎng)上提供的服務(wù)。他們剛剛宣布將第三條太平洋航線(xiàn)的服務(wù)期限延長(cháng)至 2022 年 10 月。

拜登總統的宣布是基于運營(yíng)商表面上過(guò)度收費的。根據分析師 Alphaliner 的說(shuō)法，在白宮公開(kāi)的情況說(shuō)明書(shū)中，可以清楚地看到，這些運營(yíng)商在過(guò)去 4-5 個(gè)季度都處于高利潤狀態(tài)。然而，盡管顯示了完整的數據集，但并未提及運營(yíng)商主要在 2008 年至 2020 年（Covid 之前）期間蒙受損失。

從 2008 年到 2019 年，48 個(gè)季度中有 23 個(gè)季度的行業(yè)息稅前利潤率為負。在 48 個(gè)季度中，只有 7 個(gè)行業(yè)的息稅前利潤率高于 3%。

多個(gè)元素混合到同一個(gè)“袋子”中。

滯留費和滯期費與美國的內陸問(wèn)題以及不同利益相關(guān)者的“混亂”關(guān)系更為密切，每個(gè)利益相關(guān)者都擁有一小部分供應鏈。此外，出口商無(wú)法確?？臻g，這在很大程度上是由于 Covid 引起的進(jìn)口熱潮的多米諾骨牌效應導致的設備失衡。最后，卡車(chē)和底盤(pán)短缺，這顯然是國內造成的問(wèn)題，并非主要由“外國”承運人推動(dòng)。

總而言之，美國集裝箱供應鏈肯定存在嚴重問(wèn)題，需要時(shí)間來(lái)解決。但將問(wèn)題直接放在“外國運營(yíng)商”的腳下，是大錯特錯，如果這成為變革的動(dòng)力，那么當前的問(wèn)題很可能在短期內無(wú)法解決。此外，美國不太可能在未來(lái)避免類(lèi)似的崩潰。