UpdateTime：2022/3/1 14:32:24

隨著(zhù)即將到來(lái)的中國新年，總體預期是港口將有一個(gè)長(cháng)期需要的喘息機會(huì )，因為在這一周內不會(huì )有太多的貨物流動(dòng)。

考慮到工廠(chǎng)需要一段時(shí)間才能恢復正常的生產(chǎn)計劃，貨物短缺可能會(huì )對運費造成下行壓力，并使進(jìn)口商擺脫天價(jià)（任何不支持的運費）改善服務(wù)。）相反，海運承運人的準點(diǎn)率一直處于航運歷史上的最低點(diǎn)之一。

上述的春節場(chǎng)景，多年來(lái)一直是航運的常規周期，所有利益相關(guān)者都已經(jīng)習慣了，所有的規劃都是圍繞這個(gè)周期進(jìn)行的。然而，與三年前相比，今天有很大的不同。在這個(gè)常規周期內，Covid 一直是變革的催化劑。除了 Covid 之外，即將到來(lái)的洛杉磯港談判和政府保護主義的加劇都對當前的問(wèn)題構成了風(fēng)險。

以下是我們預計供應鏈在短期和中期的主要潛在問(wèn)題。

一、中國的零疫情政策

即將到來(lái)的農歷新年意味著(zhù)，由于嚴格的封鎖政策，數以百萬(wàn)計的人和工人將回到他們兩年多沒(méi)有去過(guò)的家鄉。迄今為止，中國政府采取的措施已被證明是有效的，有助于將新冠肺炎病例保持在世界最低水平。然而，Omicron 極高的傳播率是中國自大流行開(kāi)始以來(lái)面臨的最大風(fēng)險之一。到目前為止，寧波、上海、大連、天津和深圳已實(shí)施有針對性的封鎖，以試圖控制 Omicron 變體的小規模爆發(fā)。

在農歷新年結束，人們返回原城市后，歐姆龍病例可能會(huì )增加，這將意味著(zhù)工廠(chǎng)關(guān)閉、港口關(guān)閉和城市服務(wù)進(jìn)一步中斷。這將產(chǎn)生多米諾骨牌效應，我們將在美國感受到這種效應 提前訂購和空運不再是解決這個(gè)可能發(fā)生也可能不會(huì )發(fā)生的潛在問(wèn)題的最佳行動(dòng)方案。

2. 洛杉磯港談判

由太平洋海事協(xié)會(huì ) (PMA) 領(lǐng)導的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟 (ILWU) 和西海岸雇主將重新就新合同進(jìn)行談判，因為目前的合同即將到期。11月下旬，PMA提出的將現有合同再延長(cháng)一年的正式請求被ILWU拒絕。他們將重新談判合同，他們可能會(huì )嘗試利用當前的供應鏈瓶頸來(lái)進(jìn)一步改善當前的合同條件。

早在 2014 年，談判就拖延了幾個(gè)月，導致港口積壓了大量貨物。當時(shí)，雖然官方從未發(fā)生過(guò)罷工，但港口工人的工作放緩導致了巨大的問(wèn)題。然后，許多進(jìn)口商尋找其他替代品來(lái)運送他們的貨物。這仍然是一個(gè)潛在的大風(fēng)險，考慮到時(shí)間和當前問(wèn)題，它將對供應鏈流動(dòng)產(chǎn)生巨大影響，這可能會(huì )進(jìn)一步延遲航運和供應鏈恢復“正?！?。

3. 來(lái)自遠洋運輸公司的保護主義加劇

我們觀(guān)察到海運公司的保護主義有所增加。沒(méi)有比航運更全球化的行業(yè)了。主要的海運承運人服務(wù)于許多不同的港口和國家。然而，航運業(yè)的保護主義正在抬頭。世界各國政府正在加大對海運承運人的壓力，要求他們優(yōu)先考慮當地公司。這在亞洲的韓國和中國臺灣主要運營(yíng)商中尤為明顯。

未來(lái)幾個(gè)月，中國可能會(huì )遵循同樣的模式，并將更多的配置轉移給當地的進(jìn)出口商。這將意味著(zhù)外國公司的空間減少并導致服務(wù)中斷。這也意味著(zhù)運營(yíng)商可能會(huì )增加對當地 BCO 的支持，這將在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)一步擴大 NVO 的份額。

與過(guò)去相比，我們正在經(jīng)歷一個(gè)新風(fēng)險比以往任何時(shí)候都更頻繁出現的時(shí)期。

這使得供應鏈規劃和彈性比以往任何時(shí)候都更具挑戰性，因為不僅僅是一種潛在的變革催化劑，您可以通過(guò)增加運輸和保持更多庫存來(lái)簡(jiǎn)單地獲得保護。

為了應對當前的潛在風(fēng)險，所有相關(guān)方不僅必須對不同的動(dòng)態(tài)有更廣泛的了解，而且還必須積極參與規劃、訂購、運輸和與合適的各方合作等領(lǐng)域。這將是企業(yè)成功或失敗的定義。