UpdateTime：2022/5/5 10:26:31

周二發(fā)布的一份新報告稱(chēng)，全球供應鏈問(wèn)題似乎將進(jìn)一步惡化，因為中國的 COVID-19 封鎖、俄羅斯入侵烏克蘭和其他疫情導致港口延誤時(shí)間更長(cháng)并推高了成本。

加拿大皇家銀行 (RBC) 分析師的研究發(fā)現，全球五分之一的集裝箱船隊目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。

在中國，目前在上海港等待泊位的船舶總數為 344 艘，比過(guò)去一個(gè)月增加了 34%，而從中國倉庫運送到美國倉庫的貨物目前比平時(shí)多花 74 天。

在歐洲也是如此，來(lái)自中國的船舶平均遲到四天，造成了一系列連鎖反應，包括將歐洲制造的貨物運往美國東海岸的空集裝箱短缺。

“全球港口擁堵正在惡化并變得越來(lái)越普遍，”加拿大皇家銀行數字情報戰略負責人邁克爾·特蘭和同事杰克·埃文斯在報告中表示，承認很難說(shuō)情況何時(shí)會(huì )改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時(shí)間和地點(diǎn)都可用，以防止取消預訂。任何不匹配都會(huì )導致船舶低于滿(mǎn)負荷運行，因此需要更多的貨物來(lái)運送相同數量的貨物。

加拿大皇家銀行表示，過(guò)多的問(wèn)題正在“在各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生類(lèi)似多米諾骨牌的負面復合效應”。

船舶延誤

俄羅斯在 2 月下旬入侵烏克蘭以及幾艘船在黑海沉沒(méi)，這意味著(zhù)保險公司將保費提高到船舶價(jià)值的 1% 至 5% 之間，而戰前的水平為 0.25%。

與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過(guò)去一年中上漲了 66%。

報告稱(chēng)：“許多市場(chǎng)參與者認為現在供應鏈會(huì )解開(kāi)，但這種情況未能實(shí)現?！?

RBC 指出，盡管過(guò)去幾個(gè)月船舶延誤略有改善，但 3 月份船舶到達的平均全球延誤仍為 7.26 天，這一數字在正常情況下很少超過(guò) 4.5 天。

在美國西海岸，洛杉磯和長(cháng)灘的港口繼續努力跟上。

洛杉磯有 19 艘船只排隊，港口效率低下，周轉時(shí)間 (ToT) 從一個(gè)月前的 5 天躍升至 6.9 天，盡管仍低于去年圣誕節前高峰期的 8.7 天。

在歐洲，俄羅斯所謂的烏克蘭“特別軍事行動(dòng)”意味著(zhù)幾家主要航運公司已暫停進(jìn)入波羅的海和黑海的運輸。

幾個(gè)主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進(jìn)入其港口。這改變了流動(dòng)路線(xiàn)，并將增加的集裝箱船活動(dòng)推向歐洲港口。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛普和漢堡的總 ToT 分別比五年正常水平高出 8%、30% 和 21%。

RBC 的分析師表示：“在我們可以自信地提出使運輸成本正?；牡缆分?，需要顯著(zhù)壓縮 ToT 時(shí)間?！?nbsp;“問(wèn)題？情況越來(lái)越糟”。