UpdateTime：2015/10/27 10:38:16

克拉克森最新數據顯示，新造船價(jià)格指數再一次下滑，相比2007年的最高點(diǎn)，目前新船造價(jià)已經(jīng)減少了30%。

目前，克拉克森的新造船價(jià)格指數為133.3點(diǎn)，同比去年減少了3.5%。而在2007年夏季，這一指數曾一度高達191.4點(diǎn)。

新造船價(jià)格指數的進(jìn)一步下滑再次顯示出，散貨船新簽訂單量的走低正在影響其他船型領(lǐng)域的新船造價(jià)。為了彌補散貨船訂單的缺乏，船廠(chǎng)不得不壓低造價(jià)以爭取新訂單。

中國船廠(chǎng)在新造船市場(chǎng)上一直以?xún)r(jià)格取勝。目前，散貨船新簽訂單量的大幅減少已經(jīng)給中國船廠(chǎng)帶來(lái)了巨大打擊。

根據克拉克森的數據，與2014年相比，今年VLCC新簽訂單量已經(jīng)提高了100%，盡管如此，新船造價(jià)卻依然有所下滑。今年VLCC平均造價(jià)約為9550萬(wàn)美元，而去年平均造價(jià)則約為9700萬(wàn)美元。

同時(shí)，阿芙拉型油船新簽訂單量也比去年提高了182%，但平均造價(jià)卻從去年的5400萬(wàn)美元降至5300萬(wàn)美元。

盡管如此，一些船型造價(jià)依然保持相對堅挺，其中之一就是集裝箱船?？死松谄浼径葓蟾嬷蟹Q(chēng)，年初至今，集裝箱船新船訂單量穩步增長(cháng);截止9月底，8800TEU及13000TEU集裝箱船指導價(jià)格分別為8900萬(wàn)、1.16億美元，比去年同期增長(cháng)1.1%、0.4%。

總體而言，今年各個(gè)船型領(lǐng)域新船訂單量比去年下滑了25%，而散貨船訂單量更是顯著(zhù)減少了80%。經(jīng)紀公司并不看好散貨船訂單量能夠回升，散運市場(chǎng)并無(wú)改善跡象，而散貨船拆船量也在第三季度放緩。