UpdateTime：2022/3/17 17:18:07

從東亞到地中海的集裝箱運費自今年以來(lái)一直持平，現貨市場(chǎng)上保持在每 FEU 14,000 美元，長(cháng)期合同接近 9,000 美元。事實(shí)上，在短期市場(chǎng)上，自 2021 年 9 月末以來(lái)，運價(jià)并沒(méi)有大幅上漲。與其他歐洲航線(xiàn)一樣，運價(jià)上漲的原因不是高貨運量增長(cháng)，而是行業(yè)中斷。

盡管在全球范圍內仍然存在許多導致效率低下的問(wèn)題，但截至 3 月中旬的幾個(gè)月里，情況并沒(méi)有顯著(zhù)惡化。

然而，隨著(zhù)中國最近的封鎖，這可能會(huì )改變。相反，它們足以使不受其他地方巨大擁堵問(wèn)題直接影響的貿易的運費保持上漲，但不會(huì )推高它們。

長(cháng)期運費跟隨即期運費上漲，過(guò)去三個(gè)月簽訂的長(cháng)期合同比去年同期增長(cháng)了 100%。托運人正在接受這些更高的費率，以獲得運力承諾，以最大程度地降低集裝箱運輸以及更廣泛的供應鏈中持續存在的問(wèn)題對其運營(yíng)的風(fēng)險。

第 11 周 從遠東到地中海的價(jià)格往往緊隨北歐的價(jià)格，過(guò)去 18 個(gè)月兩者的上漲路徑相似，盡管在 2021 年下半年，兩者之間出現了小幅差距。

2021 年下半年，從遠東到北歐的即期匯率平均比地中海高 860 美元/FEU，而長(cháng)期匯率則高出 1350 美元/FEU。

在 2022 年的前兩個(gè)半月，兩者之間的差距再次縮小，在現貨市場(chǎng)上，到北歐的即期匯率下降已經(jīng)下降，這使得它們比前往地中海主要港口和集線(xiàn)器。

由于長(cháng)期市場(chǎng)缺口也縮小了，使費率處于相似水平——包括汽車(chē)在內的少數行業(yè)最近通過(guò)地中海港口進(jìn)口。然而，轉向通過(guò)地中海港口進(jìn)口而不是進(jìn)一步向北航行不會(huì )為托運人提供任何實(shí)質(zhì)性的運費折扣。

盡管 3 月份對北歐的即期匯率走軟，但中國南部最新的 COVID 封鎖可能讓托運人和承運人再次不得不迅速找到新問(wèn)題的解決方案。

如果情況進(jìn)一步惡化，可能會(huì )阻止當前即期匯率走軟的趨勢。