UpdateTime：2017/2/14 16:51:42

馬士基航運預計2017年全球集裝箱航運需求將增長(cháng)2%-4%，但市場(chǎng)需求量不會(huì )有明顯改善，總體來(lái)說(shuō)行業(yè)供需情況仍不是那么均衡?！边@是馬士基航運大中華區總裁方雪剛在2月13日接受第一財經(jīng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如此表示的。

在此之前的幾天，馬士基航運剛剛公布了2016年的財報，公司全年虧損3.76億美元，比去年同期業(yè)績(jì)下滑16.79億美元。

方雪剛介紹稱(chēng)，2016年集裝箱航運市場(chǎng)需求增長(cháng)在2%到3%左右，而全球集裝箱航運運力與2015年相比增長(cháng)4%，行業(yè)整體仍處于供求不平衡狀態(tài)?！笆艿兔缘氖袌?chǎng)環(huán)境影響，2016年馬士基航運平均運價(jià)下降19%，成為公司利潤下降的主要原因?！?

不過(guò)對于2017年的航運市場(chǎng)，馬士基則表現出了樂(lè )觀(guān)，公司預計馬士基航運2017年的實(shí)際利潤與2016年相比將實(shí)現超過(guò)10億美元的增長(cháng)，因此2017年集團的實(shí)際利潤也將高于2016年。

“2016年的(低)運價(jià)對所有公司來(lái)說(shuō)都是不可持續的，2017年運價(jià)上漲是必須的要求，”方雪剛對記者表示，事實(shí)上在去年12月底，歐洲航線(xiàn)長(cháng)期合約的運價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了提升，基本達到了公司預期，希望2017年3月份美國航線(xiàn)的長(cháng)期合約也能有所上漲。

值得注意的是，從2016年下半年，尤其是第四季度開(kāi)始，需求有所增長(cháng)，集裝箱運價(jià)逐步回升，截止2月3日，由上海到美國西海岸航線(xiàn)航線(xiàn)運價(jià)為2092美元/TEU，較12月初低位上升51.37%，較17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%;中國到歐洲航線(xiàn)運價(jià)為1023美元/TEU，同比上升137.35%。

方雪剛進(jìn)一步透露，2017年，馬士基航運將推遲9艘14000標箱集裝箱船舶的交付，交付時(shí)間將被推遲一個(gè)月至一年不等，最后一艘新訂造船舶將在2018年底交付(此前計劃在2017年底交付)。另外，2017年馬士基航運的拆船比例也將有所增長(cháng)，“將來(lái)的增長(cháng)不是通過(guò)投放更多的大船，而是通過(guò)行業(yè)的整合?！?

在持續低迷的市場(chǎng)行情下，2016年全球集裝箱航運行業(yè)已經(jīng)出現了一輪行業(yè)整合，韓進(jìn)海運破產(chǎn)、航運新聯(lián)盟“the Alliance”成立，航運公司并購不斷，市場(chǎng)集中度不斷提高。馬士基航運也在去年年底宣布收購漢堡南美船務(wù)集團，不過(guò)，方雪剛認為，當前的行業(yè)集中度還是偏低的，收購仍將是馬士基航運未來(lái)的一個(gè)戰略選擇。

除了控制運力增長(cháng)，數字化體驗的方面的嘗試也將成為馬士基航運2017年的一個(gè)拓展重點(diǎn)。方雪剛指出，2016年12月，馬士基航運與阿里巴巴合作推出艙位寶訂單交易平臺，試水海運電商平臺操作，2017年，馬士基航運希望繼續通過(guò)更多數字化產(chǎn)品設計，優(yōu)化客戶(hù)體驗，改善行業(yè)游戲規則。