UpdateTime：2017/2/10 11:13:50

援引韓聯(lián)社消息，作為韓進(jìn)海運最大的債權方韓國發(fā)展銀行KDB正在將之前韓進(jìn)海運所擁有的10艘船舶拍賣(mài)。(包括兩艘集裝箱船和8艘散貨船)潛在買(mǎi)家需在2月21日之前遞交競標申請。

去年韓國友利銀行以及韓國進(jìn)出口銀行各自售賣(mài)了之前韓進(jìn)海運所擁有的4艘船舶。

據所了解的信息來(lái)看，目前韓進(jìn)海運旗下還有多艘船只停滯于世界不同地方。

比如一艘名為Hanjin Scarlet的集裝箱船,目前就還滯留在加拿大，其上的海員也在苦苦等待能夠及時(shí)回家的好消息，去年加拿大海員公會(huì )在圣誕節前夕還為他們送去了一些包括豬肉在內的食物以及圣誕禮物。

韓進(jìn)海運曾經(jīng)有曾經(jīng)自己擁有約1400名的雇員(包括海上和陸基)。其他的韓國企業(yè)也做出了一定了承諾將從新招聘部分韓進(jìn)員工。比如新成立的SM line已經(jīng)從新招入200名前韓進(jìn)員工，現代商船承諾招入100人，另外韓進(jìn)集團(韓進(jìn)海運母公司)其他的子公司也招收了大約20名負責物流、財務(wù)以及通訊方面的韓進(jìn)前員工。

另外在國外，韓進(jìn)海運的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線(xiàn)，出售給韓國的 Samra Midas 集團，加州長(cháng)灘港口營(yíng)運商 Total Terminals 的股權則是賣(mài)給地中海航運(MSC)，現代商船取得美國、西班牙碼頭的股權，并準備接收 200 名韓進(jìn)海運的員工。

韓進(jìn)海運一度是世界第 7 大航運公司，2016年 8 月底最重要的債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KoreaDevelopment Bank)否決了韓進(jìn)海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得度向法院聲請破產(chǎn)，當時(shí)韓進(jìn)海運一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因為怕韓進(jìn)卸貨之后付不出錢(qián)，拒絕讓韓進(jìn)海運的貨輪入港，價(jià)值 140 億美金的貨物在海上漂，害得全球供應鏈大亂。

如今將近半年的時(shí)間過(guò)去了，首爾中央地區法院對韓進(jìn)主要資產(chǎn)的處分進(jìn)入尾聲，法官 ChoiUng-young 表示，“韓進(jìn)海運重要資產(chǎn)的出售大致上已經(jīng)結束，現在是時(shí)候宣布韓進(jìn)的命運了”。而法院評估該公司繼續經(jīng)營(yíng)的價(jià)值低于清算價(jià)值，決定終止韓進(jìn)海運的接管程序，保留兩周的期間給債權人、其他當事人申訴的機會(huì )。

韓進(jìn)海運無(wú)預警倒閉，給業(yè)界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運費低迷的情況，日本海運中心的數據顯示，去年 12 月美國–亞洲航線(xiàn)平均運費費率，比 7 月韓進(jìn)海運破產(chǎn)之前成長(cháng)了 15%，而韓進(jìn)海運部分的客戶(hù)轉向其他韓國、日本業(yè)者，使日本郵船(NYK)2016 年 10 月至 12 月這一季稅前實(shí)現獲利，同時(shí)日本另外兩大航運巨頭川崎汽船(KLINE)、商船三井(MOL)損失也較往年小。

比起日本業(yè)者，從韓進(jìn)海運倒臺中獲益最大的可能還是現代商船(HMM)，去年 11 月現代在釜山港的貨物量飆漲了 26%，日經(jīng)還認為，韓進(jìn)海運退出市場(chǎng)，使現代商船在韓國同業(yè)中幾乎沒(méi)有敵手。

現代商船現在是韓國航運業(yè)當之無(wú)愧的“一哥”，不過(guò)這家公司近來(lái)狀況也不太妙，在現代商船數季虧損難止之后，1 月底獲得韓國國有的融資公司 Korea Shipping Company 的援助，規模高達 6.6 億美金。