UpdateTime：2016/9/12 16:14:25

據航運咨詢(xún)機構BIMCO近日表示，受益于中國需求強勢上升，2016年上半年散運市場(chǎng)已出現溫和復蘇，市場(chǎng)基本保持至供求平衡，然而上半年散運市場(chǎng)運價(jià)仍然低迷。

BIMCO數據顯示，2016年上半年中國鐵礦石進(jìn)口量相比2015年同期出現9.6%的的增長(cháng)，同時(shí)運往中國的煤炭貨運量相比2015年同期同樣出現5.0%的上升。不過(guò)，由于水力發(fā)電量增長(cháng)，動(dòng)力煤進(jìn)口量持續激增受到限制。

散運運價(jià)的持續低迷也為散貨船資產(chǎn)價(jià)值造成了沉重打擊。據在線(xiàn)交易平臺VesselsValue數據，一艘建于2010年的好望角型散貨船在2014年8月資產(chǎn)價(jià)值為4975萬(wàn)美元，但在目前同樣船齡的船舶資產(chǎn)價(jià)值下跌57.3%，僅值2125萬(wàn)美元。這一情況也蔓延至整個(gè)散貨船船隊，老齡船資產(chǎn)減值情況更為嚴重，而船齡較為年輕的新船資產(chǎn)價(jià)格也出現或多或少的下降。

自2016年年初以來(lái)，已有3100萬(wàn)載重噸新造散貨船運力進(jìn)入市場(chǎng)，而全球船廠(chǎng)訂單量正在慢慢排空，目前手持訂單量為1.1億載重噸左右，達到自2006年以來(lái)從未有過(guò)的低水平。

然而，BIMCO指出，目前船廠(chǎng)手持訂單量跌至13年新低對于市場(chǎng)運價(jià)復蘇起到的作用不大，重要的是除非同時(shí)期拆船量不斷增加，否則船隊總運力不會(huì )停止增長(cháng)。2016年截至目前，拆船市場(chǎng)上已出現約2300萬(wàn)載重噸運力。這意味著(zhù)截至今年8月初，散貨船船隊規模已增長(cháng)1.1%。盡管船舶拆解量在預計之內，但今年的拆船量與以往相比并不高。伴隨著(zhù)運力嚴重過(guò)剩，船舶拆解量有限，散運業(yè)正面臨有史以來(lái)最低收入水平。

好消息是，全球大眾商品運輸需求率正在出現積極增長(cháng)，其中鐵礦石運輸需求增長(cháng)最為顯著(zhù)。在2016年上半年，中國鐵礦石井口量達到4200萬(wàn)噸，遠遠超過(guò)煤炭、大豆和鋼鐵產(chǎn)品的貿易總量1200萬(wàn)噸。對鐵礦石不斷增長(cháng)的需求也促進(jìn)了巴西至中國散運貿易強勁。

在2016年上半年，散運貿易量相比2015年同期上升了24%，達到9800萬(wàn)噸，這一發(fā)展本應能夠提振散運運價(jià)，但直至2015年結束，好望角型散貨船的現貨運價(jià)也僅僅是略有上升。BIMCO認為，鐵礦石貿易量增長(cháng)主要來(lái)自于淡水河谷與中國的VLOC貿易紐帶。如果目前市場(chǎng)上散運量持續減少，那么巴西-中國鐵礦石貿易量將不再影響現貨市場(chǎng)，也不會(huì )對雜貨運輸市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

由于未來(lái)幾個(gè)月散貨船市場(chǎng)上大量貨運量可能出現潛在提前需求，BIMCO預計9-11月期間大宗商品貿易量將繼續維持在目前水平，預計散貨船運價(jià)在今年第四季度再次出現波動(dòng)性變化。