0755-82136100
Pinnacle Airlines
(9E)
UpdateTime：2025/3/23 18:25:47
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| Founded | March 2, 1925; 99 years ago, as Huff Daland Dusters in Macon, Georgia | ||||||
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| Commenced operations | June 17, 1929 | ||||||
| AOC # | DALA026A | ||||||
| Hubs |
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| Focus cities |
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| Frequent-flyer program | SkyMiles | ||||||
| Alliance | SkyTeam/skyteam cargo | ||||||
| Subsidiaries |
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| Fleet size | 989 | ||||||
| Destinations | 311 | ||||||
| Traded as |
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| ISIN | US2473617023 | ||||||
| Headquarters | Atlanta, Georgia, United States | ||||||
| Key people |
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| Founder | C.E. Woolman | ||||||
| Revenue |
 US$58.05 billion (2023)
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| Operating income |
US$5.521 billion (2023)
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| Net income |
US$4.609 billion (2023)
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| Total assets |
US$73.64 billion (2023)
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| Total equity |
US$11.11 billion (2023)
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| Employees | 103,000 (2023) | ||||||
| Website | www.delta.com | ||||||
達美航空是美國的主要航空公司之一，也是一家總部位于佐治亞州亞特蘭大的傳統航空公司。達美航空是美國歷史最悠久的航空公司，也是全球第七大航空公司，達美航空及其子公司和地區分支機構（包括達美聯(lián)運）每天運營(yíng)超過(guò) 5,400 個(gè)航班，為六大洲 52 個(gè)國家/地區的 325 個(gè)目的地提供服務(wù)。達美航空是天合聯(lián)盟的創(chuàng )始成員。截至 2023 年底，它擁有 100,000 名員工。
達美航空擁有九個(gè)樞紐，其中哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng)是其乘客總數和出發(fā)次數最多的樞紐。它在載客量、飛行客運里程和機隊規模方面位居全球第二大航空公司。該公司在商業(yè)航空公司的收入和品牌價(jià)值方面均排名第一，在《財富》500 強中排名第 113 位。
達美航空的歷史始于世界上第一個(gè)空中農作物噴灑作業(yè)，名為 Huff Daland Dusters, Inc。該公司于 1925 年 3 月 2 日在佐治亞州梅肯市成立，隨后于 1925 年夏天遷至路易斯安那州門(mén)羅市。該公司駕駛的是 Huff-Daland Duster，這是第一架真正的農作物噴灑機，旨在對抗棉鈴象鼻蟲(chóng)對棉花作物的侵擾?？偨?jīng)理兼達美航空第一任首席執行官 C.E. Woolman 帶領(lǐng)一群當地投資者收購了該公司的資產(chǎn)。達美航空服務(wù)公司于 1928 年 12 月 3 日成立，以密西西比三角洲地區命名。
1929 年 6 月 17 日，達美航空開(kāi)始客運運營(yíng)，從德克薩斯州達拉斯飛往密西西比州杰克遜，中途經(jīng)停路易斯安那州的什里夫波特和門(mén)羅。到 1930 年 6 月，達美航空的服務(wù)范圍已向東延伸至亞特蘭大，向西延伸至德克薩斯州沃斯堡。1930 年 10 月，達美航空開(kāi)辟的航線(xiàn)的航空郵件合同被授予另一家航空公司，后者收購了達美航空的資產(chǎn)，客運服務(wù)隨之終止。當地銀行家特拉維斯·奧利弗 (Travis Oliver) 擔任受托人，C.E. 伍爾曼 (C.E. Woolman) 和其他當地投資者回購了達美航空的農作物噴灑資產(chǎn)，并于 1930 年 12 月 31 日成立為達美航空公司。
達美航空公司于 1934 年獲得航空郵件合同，并開(kāi)始以達美航空的名義在 24 號郵件路線(xiàn)上開(kāi)展業(yè)務(wù)，該路線(xiàn)從德克薩斯州沃斯堡延伸至南卡羅來(lái)納州查爾斯頓。 1941 年，達美航空將總部從路易斯安那州門(mén)羅遷至亞特蘭大現址。1945 年，公司正式更名為達美航空。1946 年，公司開(kāi)始定期貨運。1949 年，公司首次推出芝加哥和邁阿密之間的折扣票價(jià)。1953 年，公司收購芝加哥和南方航空公司后，開(kāi)通了第一條國際航線(xiàn)。1959 年，達美航空成為第一家運營(yíng)道格拉斯 DC-8 飛機的航空公司。1960 年，達美航空成為第一家運營(yíng)康維爾 880 噴氣式飛機的航空公司。1964 年，達美航空使用 IBM 7070 系列計算機推出了 Deltamatic 預訂系統。1965 年，達美航空成為第一家運營(yíng)麥克唐納道格拉斯 DC-9 飛機的航空公司。
到 1970 年，達美航空擁有了全噴氣式飛機機隊，并于 1972 年收購了東北航空公司?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)始于 1978 年，當時(shí)首班直飛航班從亞特蘭大飛往倫敦。1981 年，達美航空推出了常旅客計劃。1987 年，達美航空收購了西部航空，同年開(kāi)始提供跨太平洋航線(xiàn)（亞特蘭大-波特蘭、俄勒岡-東京）。1990 年，達美航空成為美國第一家使用麥克唐納道格拉斯 MD-11 噴氣式飛機的航空公司。1991 年，達美航空收購了泛美航空幾乎所有的跨大西洋航線(xiàn)和泛美快線(xiàn)，并將其更名為達美快線(xiàn)。達美航空現在是跨大西洋航線(xiàn)的領(lǐng)先航空公司。
1997 年，達美航空成為首家在一年內乘客量超過(guò) 1 億的航空公司。同年，達美航空開(kāi)始將其國際航線(xiàn)拓展至拉丁美洲。2003 年，該公司推出了廉價(jià)航空公司 Song。
2005 年 9 月 14 日，該公司以燃油成本上漲為由申請破產(chǎn)。2007 年 4 月，在抵御全美航空的惡意收購后，該公司擺脫了破產(chǎn)，其股票在紐約證券交易所重新上市。
收購西北航空 (2008-2010)
2008 年 4 月 14 日，達美宣布收購西北航空。2008 年 10 月 29 日，該收購案獲得批準并完成。西北航空繼續作為達美航空的全資子公司運營(yíng)，直至 2009 年 12 月 31 日，西北航空的運營(yíng)證書(shū)被并入達美航空的運營(yíng)證書(shū)。2010 年 1 月 31 日，達美航空與西北航空完成整合，兩家公司的計算機預訂系統和網(wǎng)站合并，西北航空品牌正式退役。
達美航空及其全球聯(lián)盟伙伴每天運營(yíng)超過(guò) 15,000 個(gè)航班。達美航空是唯一一家飛往達喀爾的美國航空公司，與競爭對手聯(lián)合航空和美國航空一起，是僅有的兩家分別飛往斯德哥爾摩和哥本哈根的美國航空公司。
2020 年 3 月，達美航空暫停所有飛往歐洲大陸的航班 30 天，并削減 40% 的運力。
達美航空目前有 9 個(gè)樞紐：
達美航空是天合聯(lián)盟成員，與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：
達美航空的飛機停在堪薩斯城國際機場(chǎng)的滑行道上。
截至 2024 年 5 月，達美航空機隊由 989 架干線(xiàn)飛機組成，是世界上最大的商業(yè)航空公司機隊。達美航空運營(yíng)著(zhù)由空客和波音制造的機隊。
達美航空運營(yíng)著(zhù)世界上最大的空客 A220、波音 717 和波音 757 機隊、最大的波音 767 客機機隊和美國航空公司中最大的空客 A330 機隊。
達美航空歷來(lái)傾向于購買(mǎi)或租賃二手飛機或使用老一代機型來(lái)降低初始購置成本。為了支持這種商業(yè)模式，達美航空還投資了一個(gè)名為 TechOps 的大型 MRO（維護、維修和大修）組織。然而，達美航空通過(guò)對銷(xiāo)量較慢的機型打折以及飛機制造商向新設計的過(guò)渡，以較低的價(jià)格收購了較新的飛機。因此，截至 2023 年，達美航空擁有傳統航空公司中第二老的機隊，平均機隊年齡已降至 15.3 年。
在 2008 年與西北航空合并之前，達美航空的機隊完全由美國制造商的飛機組成（空客 A310 除外，該飛機被破產(chǎn)的泛美航空收購）。合并后，西北航空的空客等海外制造商的飛機加入了機隊，此后又增加了更多飛機。
達美航空于 2015 年進(jìn)行了客艙品牌升級?？捎眯院途唧w細節因航線(xiàn)和飛機類(lèi)型而異。
達美至臻商務(wù)艙套房
達美至臻商務(wù)艙是該航空公司的頂級商務(wù)艙產(chǎn)品，適用于長(cháng)途國際航班以及從紐約肯尼迪機場(chǎng)飛往洛杉磯和舊金山的跨大陸航班。
達美至臻商務(wù)艙在所有機型上均配備平躺座椅，除波音 757-200（其中只有約 20 架飛機的特殊機隊配備平躺座椅）外，所有機型的每個(gè)座位均可直接進(jìn)入過(guò)道。波音 767-300ER 座椅由詹姆斯·湯普森設計，采用節省空間的設計，座椅交錯排列，當完全平放時(shí)，每個(gè)床的床腳都延伸到前面座椅的扶手下方。在空客 A330 客艙中，達美至臻商務(wù)艙配備 Zodiac Seats U.S. 生產(chǎn)的 Cirrus 平躺臥鋪套房，呈反向人字形排列。
所有座椅還配備了個(gè)人點(diǎn)播機上娛樂(lè ) (IFE) 系統、通用電源接口、可移動(dòng)閱讀燈和折疊式工作臺。乘客還可以獲得餐食、酒精飲料、便利包、床上用品和飛行前達美航空飛凡貴賓室使用權。
2016 年 8 月，達美航空宣布在部分寬體機隊上推出至臻商務(wù)艙套房。這些套房將設有通往過(guò)道的門(mén)，以增強私密性，并提供更好的存儲空間、更大的 IFE 屏幕和更新的設計。這些套房在空客 A350 機隊上推出，于 2017 年 7 月首次交付，隨后安裝在波音 777 機隊內。達美航空的空客 A330-900 于 2019 年 7 月開(kāi)始為該航空公司提供營(yíng)收服務(wù)，也配備了至臻商務(wù)艙套房。此外，達美航空于 2019 年 7 月開(kāi)始在 767-400ER 上改裝新座椅，該座椅的私密性更高，設計與達美至臻商務(wù)艙套房類(lèi)似，但沒(méi)有隱私門(mén)。由于 767 客艙寬度較小，這些座椅沒(méi)有門(mén)。
達美航空空客 A350-900 上的尊尚精選
2016 年 4 月，達美航空首席執行官 Ed Bastian 宣布將增加一個(gè)新的尊尚經(jīng)濟艙。自更名為尊尚精選后，這個(gè)艙位將擁有額外的腿部空間；可調節的腿部休息；額外的座椅間距、寬度和傾斜度；以及新的高級服務(wù)。達美航空在其新的空客 A350 上推出了這項服務(wù)，該飛機于 2017 年秋季首次交付，隨后在現已退役的波音 777 上也推出了這項服務(wù)。2018 年 10 月，達美航空宣布將在國內配置的波音 757 飛機上以尊尚精選的形式出售跨大西洋航線(xiàn)的頭等艙座位。達美航空的 A330-900 于 2019 年交付，也提供尊尚精選。2021 年，達美航空開(kāi)始為其許多 767-300ER 和較舊的 A330 飛機改裝尊尚精選。
空客 A220 上的達美航空頭等艙
頭等艙適用于國內干線(xiàn)航班（除提供達美至臻商務(wù)艙服務(wù)的航班）、部分短途和中程國際航班以及達美聯(lián)運航班。座位寬度范圍為 18.5 至 20.75 英寸（47.0 至 52.7 厘米），間距為 37 至 40 英寸（94 至 102 厘米）。與主艙相比，此艙位的乘客可享用更多種類(lèi)的免費小吃，以及免費飲料和酒精，在航程 900 英里（1,400 公里）及以上的航班上還可享用全套餐食服務(wù)。某些飛機的每個(gè)座位還配有電源插座以及達美工作室的免費娛樂(lè )產(chǎn)品。頭等艙乘客還有資格享受優(yōu)先登機服務(wù)。
空客 A321 上的 Delta Comfort+
所有飛機均安裝 Delta Comfort+ 座椅，間距為 34-36 英寸（860-910 毫米）；所有 Delta One 配置的飛機上的間距為 35-36 英寸（890-910 毫米），比標準主艙座椅傾斜度高 50%。其他設施包括：優(yōu)先登機、專(zhuān)用頭頂空間、250 英里（400 公里）或以上航班的免費啤酒、葡萄酒和烈酒，以及 900 英里（1,400 公里）或以上航班的免費優(yōu)質(zhì)小吃。Delta Studio 提供免費優(yōu)質(zhì)娛樂(lè )，大多數航班提供免費耳機。在 JFK-LAX/SFO 之間的跨大陸航班上，Delta Comfort+ 乘客還可以獲得 Luvo 小吃卷。某些 Medallion 會(huì )員可以在預訂后立即免費從主艙升級到 Comfort+，而其他客戶(hù)可以付費或使用 SkyMiles 升級。
空客 A350-900 的主艙
所有飛機均提供主艙（經(jīng)濟艙），座位寬度為 17 至 18.6 英寸（43 至 47 厘米），間距為 30 至 33 英寸（76 至 84 厘米）。部分飛機的主艙配有鉸接式座椅底部，座椅底部向前移動(dòng)，座椅靠背在傾斜時(shí)向后傾斜。
所有 250 英里（400 公里）或更長(cháng)的航班上，主艙乘客均可免費享用小吃和非酒精飲料。酒精飲料也可購買(mǎi)。長(cháng)途國際航班以及部分跨大陸國內航班（例如紐約肯尼迪機場(chǎng)與西雅圖、舊金山、洛杉磯和圣地亞哥之間的航班）提供免費餐食和酒精飲料。作為達美航空機上購買(mǎi)燃油計劃的一部分，乘客可以在其他 900 英里（1,400 公里）或更長(cháng)的北美航班上購買(mǎi)餐食。
達美航空在 2003 年至 2005 年間實(shí)施了不同的機上購買(mǎi)計劃。之前的計劃根據航班的出發(fā)地和目的地提供來(lái)自不同供應商的餐食。價(jià)格最高為 10 美元（經(jīng)通貨膨脹調整后為 16.13 美元）。該航空公司于 2003 年 7 月在少數選定航班上開(kāi)始提供該服務(wù)，餐食服務(wù)最初在 400 個(gè)航班上提供。達美航空于 2005 年終止了該機上購買(mǎi)計劃；相反，達美航空開(kāi)始在大多數美國國內航班和部分飛往加勒比海和拉丁美洲的 90 分鐘以上航班上免費提供零食。從 2005 年 3 月中旬開(kāi)始，該航空公司計劃停止在美國 48 個(gè)相鄰州、百慕大、加拿大、加勒比海和中美洲境內的航班上提供枕頭。此外，達美航空將達美主線(xiàn)航班的酒精飲料價(jià)格從 4 美元（經(jīng)通脹調整后為 6.24 美元）提高到 5 美元（經(jīng)通脹調整后為 7.8 美元）；宋航航班的酒精飲料價(jià)格沒(méi)有上漲。
基礎經(jīng)濟艙是主艙的基本版本，提供相同的服務(wù)，但靈活性選項較少，價(jià)格較低。靈活性選項較少的例子包括無(wú)法更改機票、無(wú)論常旅客身份如何都無(wú)法付費或免費升艙，并且僅在值機時(shí)分配座位。自 2021 年 12 月起，基礎經(jīng)濟艙旅客不再獲得獎勵里程（例如用于兌換免費旅行）或勛章資格里程（計入精英身份）。
SkyMiles 是達美航空的常旅客計劃。里程不會(huì )過(guò)期，但在某些情況下，達美航空可能會(huì )停用帳戶(hù)，例如計劃成員死亡或欺詐活動(dòng)。
哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng) B 大廳的 Sky Club
Delta Sky Club 是達美航空機場(chǎng)休息室的品牌名稱(chēng)。會(huì )員資格可通過(guò)年度會(huì )員資格獲得，可以用金錢(qián)或里程購買(mǎi)。乘坐 Delta One 艙的國際乘客可免費進(jìn)入。會(huì )員資格也可以通過(guò)頂級達美身份或成為美國運通卡持卡人獲得，但有某些例外。自 2019 年 1 月起，達美航空不再提供單日通行證。
最初，達美航空的會(huì )員制機場(chǎng)俱樂(lè )部被稱(chēng)為皇冠室休息室，西北航空的俱樂(lè )部被稱(chēng)為世界俱樂(lè )部。
專(zhuān)為乘坐商務(wù)艙的乘客提供的 Delta One 俱樂(lè )部計劃于 2024 年在紐約肯尼迪機場(chǎng)、洛杉磯機場(chǎng)和波士頓機場(chǎng)開(kāi)放。
2024 年 2 月，達美航空宣布推出一個(gè)全新的、更獨家或更高級的 Sky Club 休息室，旨在滿(mǎn)足高消費旅客的需求。第一家休息室將設在紐約的約翰肯尼迪國際機場(chǎng)，隨后波士頓的洛根國際機場(chǎng)和洛杉磯國際機場(chǎng)也將在今年晚些時(shí)候開(kāi)設休息室。除了健身區，休息室還將提供全方位服務(wù)的小酒館和由廚師指導或協(xié)助的市場(chǎng)，并設有開(kāi)放式廚房。這一舉措代表著(zhù)休息室將從標準服務(wù)轉向更接近每個(gè)機場(chǎng)和休息室所在城市的獨特體驗。
2001 年 11 月 27 日，達美航空推出了 SkyBonus，這是一項針對每年在航空旅行上花費 5,000 至 500,000 美元的中小型企業(yè)的計劃。企業(yè)可以賺取積分以獲得免費旅行和升艙，以及 Sky Club 會(huì )員資格和 SkyMiles 銀牌會(huì )籍。根據支付的各種票價(jià)金額、預訂代碼以及出發(fā)地或目的地，可以通過(guò)付費旅行賺取積分。雖然加入的企業(yè)能夠賺取免費旅行積分，但旅行乘客在旅行期間仍有資格賺取 SkyMiles。
2010 年初，達美航空將其 SkyBonus 計劃與西北航空類(lèi)似的 Biz Perks 計劃合并。
達美航空的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的財政年度）：
| Year | Revenue in billion US$ | Net income in billion US$ | Total assets in billion US$ | Price per share in US$ | Employees | Passenger load factor (%) |
Fleet
size |
Refs. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 16.4 | ?3.8 | 20.0 | 76.5 | ||||
| 2006 | 17.5 | ?6.2 | 19.6 | 78.5 | ||||
| 2007 | 19.1 | 1.6 | 32.4 | 18.56 | ||||
| 2008 | 22.6 | ?8.9 | 45.0 | 9.47 | 81.4 | |||
| 2009 | 28.0 | ?1.2 | 43.7 | 7.53 | 81,106 | 82.0 | 983 | |
| 2010 | 31.7 | 0.6 | 43.1 | 12.60 | 79,684 | 83.0 | 815 | |
| 2011 | 35.1 | 0.9 | 43.4 | 9.29 | 78,400 | 82.1 | 775 | |
| 2012 | 36.6 | 1.0 | 44.5 | 10.07 | 74,000 | 83.8 | 717 | |
| 2013 | 37.7 | 10.5 | 52.2 | 20.00 | 78,000 | 83.8 | 743 | |
| 2014 | 40.3 | 0.7 | 54.0 | 37.61 | 80,000 | 84.7 | 772 | |
| 2015 | 40.7 | 4.5 | 53.1 | 46.11 | 83,000 | 84.9 | 809 | |
| 2016 | 39.6 | 4.3 | 51.2 | 43.11 | 84,000 | 84.6 | 832 | |
| 2017 | 41.2 | 3.5 | 53.2 | 49.98 | 87,000 | 85.6 | 856 | |
| 2018 | 44.4 | 3.9 | 60.2 | 54.50 | 89,000 | 85.5 | 871 | |
| 2019 | 44.0 | 4.7 | 64.5 | 55.30 | 91,000 | 86 | 898 | |
| 2020 | 17.0 | ?12.3 | 71.9 | 34.97 | 74,000 | 55 | 750 | |
| 2021 | 29.8 | 0.3 | 72.4 | 42.82 | 83,000 | 69 | 816 | |
| 2022 | 50.5 | 1.3 | 72.2 | 32.86 | 95,000 | 84 | 902 | |
| 2023 | 58.0 | 4.6 | 73.6 | 103,000 | 85 | 958 |
截至 2015 年 3 月，達美航空的主線(xiàn)運營(yíng)和子公司共有近 80,000 名員工。Ed Bastian 是現任首席執行官，自 2016 年 5 月 2 日起擔任此職位。Joanne Smith 是執行副總裁兼首席人才官，負責監督和支持達美航空的人員需求。她于 2014 年 10 月 1 日被任命，接替 Mike Campbell。
達美航空的 14,500 名主線(xiàn)飛行員由國際航空公司飛行員協(xié)會(huì )代表，是該工會(huì )最大的飛行員團體。該公司的約 180 名飛行調度員由專(zhuān)業(yè)航空公司飛行控制協(xié)會(huì ) (PAFCA) 代表。不計算飛行員和飛行調度員，達美航空是美國五大航空公司中唯一一家非飛行員美國國內工作人員完全不屬于工會(huì )的航空公司，也是前九大航空公司中僅有的兩家非飛行員美國國內工作人員完全不屬于工會(huì )的航空公司之一（另一家是捷藍航空）。 2020 年 8 月，由于 COVID-19 疫情，達美航空宣布，如果不能與工會(huì )達成成本削減協(xié)議，將削減 1,941 個(gè)飛行員職位。2021 年 1 月，達美航空表示，由于聯(lián)邦政府的支持，它將能夠全職召回 400 名飛行員。
達美全球人力資源 (DGS) 是一家位于佐治亞州亞特蘭大的臨時(shí)就業(yè)公司。達美全球人力資源是達美航空公司的全資子公司，也是內部公司 DAL 全球服務(wù)的一個(gè)部門(mén)。
達美航空于 2018 年 12 月 21 日將 DAL 全球服務(wù)的多數股權出售給 Argenbright Holdings。作為出售的一部分，達美解散了 DGS 的人力資源部門(mén)。
它成立于 1995 年，主要為亞特蘭大的達美航空提供臨時(shí)人力資源。DGS 此后不斷擴展，包括航空和航空業(yè)以外的客戶(hù)和企業(yè)。 DGS 目前為美國各大都市地區的客戶(hù)提供支持。
Delta Global Staffing 為短期和長(cháng)期任務(wù)提供合同工、VMS 合作、VOP 現場(chǎng)管理、臨時(shí)雇用、直接安置和薪資服務(wù)。DGS 服務(wù)市場(chǎng)包括呼叫中心、客戶(hù)服務(wù)和行政安置、IT 和專(zhuān)業(yè)招聘、物流、金融和會(huì )計、酒店業(yè)以及航空/航空業(yè)。
達美航空總部設在亞特蘭大
達美航空的總部位于亞特蘭大市區哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng)北部邊界的企業(yè)園區內。自 1941 年公司將公司辦公室從路易斯安那州門(mén)羅遷至大亞特蘭大以來(lái)，該地點(diǎn)一直作為達美航空的總部。達美航空的農作物噴灑部門(mén)總部一直設在門(mén)羅，直到 1966 年達美航空停止農作物噴灑。1981 年之前，達美航空的企業(yè)園區是一塊占地 80 英畝（32 公頃）的土地，靠近舊哈茨菲爾德機場(chǎng)航站樓，位于亞特蘭大市邊界之外的富爾頓縣非建制區。1981 年 8 月 3 日，亞特蘭大市議會(huì )批準吞并 141 英畝（57 公頃）的土地，達美航空總部就位于這一區域。自 1981 年起，達美航空每年必須向亞特蘭大市繳納 20 萬(wàn)美元的稅款。1981 年 9 月，達美航空起訴亞特蘭大市，質(zhì)疑該市 1960 年吞并哈茨菲爾德舊航站樓的合憲性。亞特蘭大市只被允許吞并與亞特蘭大市區相鄰的區域。
除了達美航空總部所在地之外，哈茨菲爾德-杰克遜國際機場(chǎng)還是達美航空技術(shù)運營(yíng)部門(mén)的所在地，該部門(mén)是達美航空的主要維護、維修和大修部門(mén)，也是北美最大的全方位服務(wù)航空公司 MRO，專(zhuān)門(mén)從事發(fā)動(dòng)機、部件、機身和線(xiàn)路維護。
達美航空在雙城地區擁有龐大的業(yè)務(wù)，在該地區擁有超過(guò) 12,000 名員工，并在明尼阿波利斯地區設有重要的公司支持職能部門(mén)，包括公司的信息技術(shù)部門(mén)辦公室。
一架空中客車(chē) A330-300 飛機采用達美航空目前的涂裝“Upward & Onward”
達美航空的徽標通常被稱(chēng)為“widget”，最初于 1959 年推出。它的三角形形狀取自希臘字母 delta，讓人想起該航空公司在密西西比三角洲的起源。據說(shuō)，它還讓人想起了達美航空第一架?chē)姎馐斤w機 DC-8 的后掠翼設計。
達美航空目前的涂裝名為“Upward & Onward”。它的機身為白色，公司名稱(chēng)以藍色字母表示，垂直穩定器上有一個(gè)小部件。達美航空在 2007 年擺脫破產(chǎn)后，作為品牌重塑的一部分推出了目前的涂裝。新涂裝由四種顏色組成，而舊涂裝（稱(chēng)為“運動(dòng)色彩”）則使用了八種顏色。這意味著(zhù)，這一轉變?yōu)楹娇展竟澥×速Y金，因為每架飛機的噴漆周期減少了一天。該航空公司用了四年時(shí)間將其所有飛機重新粉刷到現行方案，包括從西北航空公司繼承的飛機。
2008 年，達美航空因在飛機上使用 PreKote（一種更環(huán)保的非六價(jià)鉻表面預處理劑）而獲得美國環(huán)境保護署環(huán)境設計 (DfE) 計劃的獎項，該預處理劑取代了以前用于改善油漆附著(zhù)力和防止腐蝕的危險化學(xué)品。此外，PreKote 可將用水量減少三分之二，并減少廢水處理。
PreKote 還通過(guò)減少每架飛機噴漆所需的時(shí)間來(lái)節省資金。節省 8% 到 10% 的時(shí)間，每年可節省約 100 多萬(wàn)美元。
盡管達美航空在 2022 年購買(mǎi)了 970 萬(wàn)公噸的碳補償，但該公司正在放棄此類(lèi)投資，以在當年 3 月底之前減少公司的碳足跡，而是專(zhuān)注于減少公司運營(yíng)產(chǎn)生的排放。 2023 年 5 月，達美航空在美國加州中部地方法院收到了消費者集體訴訟，指控該公司在營(yíng)銷(xiāo)中聲稱(chēng)自己是世界上第一家碳中和航空公司。
作為品牌重塑項目的一部分，2008 年初，一段以空乘人員為主角的安全視頻在 YouTube 上發(fā)布，獲得了超過(guò) 100 萬(wàn)次觀(guān)看，并引起了新聞媒體的關(guān)注，尤其是因為視頻的語(yǔ)氣中夾雜著(zhù)嚴肅的安全信息。這位空乘人員名叫凱瑟琳·李 (Katherine Lee)，因與安吉麗娜·朱莉 (Angelina Jolie) 相像而被 FlyerTalk 的一名成員稱(chēng)為“Deltalina”。達美航空曾考慮過(guò)其當前安全視頻的幾種風(fēng)格，包括動(dòng)畫(huà)，最后選擇了一段展示空乘人員向觀(guān)眾講話(huà)的視頻。該視頻是在前宋航空波音 757-200 上拍攝的。
準時(shí)表現
2023 年，達美航空航班準時(shí)到達目的地的時(shí)間為 84.72%，而 Cirium 的北美行業(yè)平均準時(shí)率為 74.45%。達美航空完成了 98.82% 的定期航班。
以下是達美航空干線(xiàn)飛機上發(fā)生的重大事故和事件。有關(guān)西北航空事件，請參閱西北航空事故和事件。有關(guān)達美航空聯(lián)運事件，請參閱達美航空聯(lián)運事件和事故。
總共發(fā)生 14 起至少造成一人死亡的致命事故，299 名乘客和機組人員死亡，另外兩架飛機上的 11 人死亡（兩起碰撞事故），地面上的 16 人死亡（四起事故）。
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