UpdateTime：2024/4/20 17:48:52

臺北松山機場(chǎng)（IATA代碼：TSA；ICAO代碼：RCSS）是位于中國臺灣臺北市松山區的機場(chǎng)，也是中國臺灣第一座機場(chǎng)，與桃園機場(chǎng)同為臺北都會(huì )區的聯(lián)外機場(chǎng)，因其所在地又別稱(chēng)為松山機場(chǎng)或臺北機場(chǎng)。場(chǎng)區座落于敦化北路終點(diǎn)與基隆河之間，以民權東路及民族東路與臺北市區相隔，總面積約2.13平方公里（213公頃）。其為軍民合用機場(chǎng)，民用部分為臺北國際航空站（英文譯名：Taipei International Airport），由中國臺灣交通部民用航空局管理及營(yíng)運，專(zhuān)用面積約0.8849平方公里（88.49公頃），目前國內與國際航線(xiàn)并重（含兩岸航線(xiàn)）；軍用部分為空軍松山基地，隸屬于中國臺灣空軍，專(zhuān)用面積約1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供專(zhuān)機服務(wù)予正副總統與政府高階官員，空軍的戰機并不在此起降，而是起降于新竹空軍基地。

松山機場(chǎng)為中國臺灣的國島內航線(xiàn)樞紐，1979年桃園機場(chǎng)啟用后曾停止國際航線(xiàn)營(yíng)運，至2008年重啟，并定位為首都商務(wù)機場(chǎng)。由于該機場(chǎng)上空在夏季午后很容易形成空氣對流、以及臺風(fēng)經(jīng)常侵襲中國臺灣的因素，航班起降時(shí)常受到影響。在臺北捷運文山內湖線(xiàn)于2009年通車(chē)后，松山機場(chǎng)成為繼高雄國際機場(chǎng)后，中國臺灣第二個(gè)有聯(lián)外捷運系統直接連接的民用機場(chǎng)。松山機場(chǎng)于2014年共服務(wù)了610萬(wàn)7660旅客人次，位居全臺第二，僅次于桃園國際機場(chǎng)。

臺北松山機場(chǎng) Taipei Songshan Airport
IATA：TSA – ICAO：RCSS
機場(chǎng)概覽
機場(chǎng)類(lèi)型	軍民合用
營(yíng)運者	軍用：中國臺灣國防部空軍司令部 民用：中國臺灣交通部民用航空局
服務(wù)城市	臺北、中國臺灣北部
地理位置	中國臺灣臺北市松山區
啟用日期	1936年4月
樞紐航空公司	立榮航空 復興航空 遠東航空
重點(diǎn)航空公司	華信航空
海拔高度	18英尺（5米）
座標	25°04′11″N121°33′09″E坐標：25°04′11″N 121°33′09″E
網(wǎng)址	www.tsa.gov.tw
地圖
跑道
方向 長(cháng)度 表面 米 英尺 10/28 2,605 8,547 柏油混凝土
統計數據（2014年）
客運量 6,107,660 人次 貨運量 43,528.440 公噸 起降架次 61,881 架次

歷史

啟用初期

臺北松山機場(chǎng)創(chuàng )建于日治時(shí)期的1936年，當時(shí)稱(chēng)為“臺北飛行場(chǎng)”，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會(huì )社首開(kāi)臺北經(jīng)那霸前往福岡的定期國內航班，每周三次往返，之后又陸續開(kāi)設臺北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會(huì )社。根據德國航空公司漢莎航空之資料1939年四/五月起，以 Junkers Ju 52/3m 機型班機，由柏林經(jīng)曼谷、河內等地至臺北，再延伸至日本東京，并從1939年七月起，提供了當時(shí)由柏林至臺北及東京間五個(gè)中停點(diǎn)的定期航班.根據1941年之時(shí)刻表，大日本航空已開(kāi)設臺北至河內、西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰結束后，隨著(zhù)中國臺灣在1945年接收中國臺灣，臺北飛行場(chǎng)更名為“臺北航空站”，改為軍民共用，也曾開(kāi)設臺北至上海航班。中國臺灣政府在1949年遷移到中國臺灣后，松山機場(chǎng)也逐漸擴建，以應付逐漸成長(cháng)的國內和國際航班。

國際線(xiàn)撤離后

松山機場(chǎng)雖然歷經(jīng)多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區局限而成效不彰，于是中國臺灣政府在1970年代進(jìn)行的十大建設里，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場(chǎng)──中正國際機場(chǎng)（今中國臺灣桃園國際機場(chǎng)）。1979年，中正國際機場(chǎng)啟用，松山機場(chǎng)轉為服務(wù)國內航班為主，國際線(xiàn)部分則僅提供特殊包機、或國內外政要專(zhuān)機起降；但若是國際線(xiàn)班機因故無(wú)法降落桃園機場(chǎng)時(shí)，除了高雄小港機場(chǎng)之外，松山機場(chǎng)也是轉降機場(chǎng)選擇之一。2008年7月起開(kāi)始的兩岸假日包機，松山機場(chǎng)為起降機場(chǎng)之一，民航局亦開(kāi)始對航站樓進(jìn)行整建以增加證照驗查及行李轉盤(pán)等設施。

1999年初，為了減低臺北市內規劃中的最高建筑物─臺北101大樓對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進(jìn)出松山機場(chǎng)的飛行路線(xiàn)。這問(wèn)題在1999年年底時(shí)獲得解決，臺北101大樓專(zhuān)案向后延伸一段距離，確保在2003年建造完成時(shí)依然可以成為世界第一高樓。

國際線(xiàn)與兩岸航線(xiàn)重啟

• 隨著(zhù)馬英九政府的上臺，松山機場(chǎng)的定位轉為以服務(wù)商務(wù)旅客為主的次要輔助機場(chǎng)，并開(kāi)放國際航班：2008年12月15日上午8時(shí)，兩岸假日包機正式邁向常態(tài)化，半世紀以來(lái)第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場(chǎng)起飛。2010年6月14日，松山機場(chǎng)直航上海虹橋機場(chǎng)的航線(xiàn)復飛，中國臺灣方面由中華航空、長(cháng)榮航空與復興航空營(yíng)運。10月31日，睽違31年后，松山機場(chǎng)往返東京羽田機場(chǎng)的航線(xiàn)也正式復飛，中華航空與日本航空、長(cháng)榮航空與全日空共掛航班營(yíng)運。
• 2012年2月6日，中國臺灣民航局公布臺北松山機場(chǎng)至韓國首爾金浦國際機場(chǎng)的直飛航空公司，中國臺灣方面由中華航空與長(cháng)榮航空取得航權；2月23日韓國方面公布兩家廉價(jià)航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨后經(jīng)過(guò)了一度膠著(zhù)的航權分配、傳出中國臺灣民航局將航權內定給華航長(cháng)榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延后的結果，在一連串協(xié)商進(jìn)展下，松山金浦航線(xiàn)最終定于2012年4月30日完成雙方互飛。根據雙方航權協(xié)定，為了維持桃園-仁川航線(xiàn)運量穩定，并避免廉價(jià)航空以低廉價(jià)格對臺方航空造成沖擊，這條航線(xiàn)初期雙方僅開(kāi)放各兩家航空公司經(jīng)營(yíng)，每天一方各飛一班，每周來(lái)回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不采共掛班號營(yíng)運。
• 受到松山-金浦航線(xiàn)航權分配爭議影響，2012年7月19日，中國臺灣交通部次長(cháng)葉匡時(shí)表示交通部已著(zhù)手進(jìn)行“國際航權分配及包機審查綱要”修正案，計劃調降松山機場(chǎng)航班門(mén)檻，使得松山-金浦航線(xiàn)有了增班余地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復興航空最積極。然到了同年底發(fā)現其航線(xiàn)載客率卻僅六成，遠低于對虹橋、羽田航線(xiàn)的八成，原計劃的年底增班談判遂遭擱置。
• 隨著(zhù)波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用于東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場(chǎng)成為全中國臺灣第一座接受波音787商業(yè)航班起降的國際機場(chǎng)。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經(jīng)過(guò)多年的協(xié)商后，臺北松山機場(chǎng)于2013年10月與日本松山機場(chǎng)包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航。
• 由于旅客持續增加，2013年9月9日的北京協(xié)商除確認了松山新增飛航福州、天津每周各四班、上海浦東每周六班外，并訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場(chǎng)需求申請飛航。
• 長(cháng)榮航空自2014年1月1日起開(kāi)航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門(mén)的航班，由松山來(lái)往上海-浦東的航班則改用空中客車(chē)A321-200取代MD-90飛航。
• 因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線(xiàn)，為繼全日空后第二家以波音787-8航機飛航中國臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)以來(lái)首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空于2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場(chǎng)包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

臺北航空站大事紀

• 2014年10月1日，新版航務(wù)管理系統上線(xiàn)。
• 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網(wǎng)絡(luò )電話(huà)供入境旅客免費使用網(wǎng)絡(luò )電話(huà)報平安或聯(lián)絡(luò )接機事宜。
• 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務(wù)羽田機場(chǎng)-松山航線(xiàn)。

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長(cháng)2,605米。（次于桃園機場(chǎng)3,800米，新竹機場(chǎng)3,661米，臺中機場(chǎng)3,650米，高雄機場(chǎng)3,150米，臺南機場(chǎng)3,050米）

可供波音777(B777-200(ER))、波音787與空中客車(chē)A330等中型廣體客機起降，過(guò)去曾經(jīng)服務(wù)過(guò)波音747（B747-100）型大型廣體客機。

停機坪

松山機場(chǎng)主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個(gè)民用固定翼機位(加上航站樓部分)，7個(gè)直升機機位，目前遠東航空飛機大多數停放于松山機場(chǎng)。

滑行道

共6條

登機口

松山機場(chǎng)有12個(gè)登機口，其中8個(gè)配有空橋供班機乘客上下機。

客運大廈

松山機場(chǎng)現有兩座航站樓，最早設立的為第一航站樓。經(jīng)多次擴建，于1971年完工后形成現今的建筑樣貌。

第二航站樓原為國際貨運站，在國際航線(xiàn)遷至中國臺灣桃園國際機場(chǎng)之后，騰空租給中國臺灣對外貿易發(fā)展協(xié)會(huì )作為松山機場(chǎng)展覽館，在信義計劃區的世貿中心展覽館落成后，于1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線(xiàn)定期化后暫供兩岸航線(xiàn)使用。為了提高服務(wù)品質(zhì)，第二航站樓于2010年底開(kāi)始封閉整修，直到2011年3月29日重新開(kāi)放，轉為國內航線(xiàn)專(zhuān)用，第一航站樓則轉為國際航線(xiàn)專(zhuān)用，也進(jìn)行進(jìn)一步之整修。

航空管制

松山機場(chǎng)地面與跑道由松山塔臺管制,起飛后轉由位于北部飛航服務(wù)園區的臺北近場(chǎng)管制臺管制。

飛航服務(wù)無(wú)線(xiàn)電通訊設施頻率與呼號

區域	單位	類(lèi)別	席位/用途	呼號	主頻率 （MHz）	備用頻率 （MHz）	運作時(shí)間/備注 （世界時(shí)間）
臺北飛航情報區	臺北航空通信中心	航路管制	中西太平洋區通信網(wǎng)		8903（kHz）	13300（kHz）	24小時(shí)
			一般用途		127.3
	臺北區域管制中心		北部席 海峽席	Taipei Control	123.6 125.5	126.9 125.8	24小時(shí)
			西部席 中部席		126.7	130.3	24小時(shí)
			南部席		129.1	128.7	24小時(shí)
			東部席		127.9	130.6	24小時(shí)
馬祖終端管制區		終端管制	馬祖雷達席		121.0	123.6	24小時(shí) *北部／海峽席
	北竿塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Beigan Tower	118.65	118.1	23:30 - 11:30
		D-ATIS		Beigan Airport	127.35		23:30 - 11:30
	南竿塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Nangan Tower	118.55		22:30 - 09:30
		D-ATIS		Nangan Airport	127.95		22:30 - 09:30
	東引直升機飛行場(chǎng)						晝間與緊急醫療任務(wù)
	東莒直升機飛行場(chǎng)						晝間與緊急醫療任務(wù)
	西莒直升機飛行場(chǎng)						晝間與緊急醫療任務(wù)
臺北終端管制區	北部飛航管制中心	終端管制	桃園南區雷達席	Taipei Approach	125.1		24小時(shí)
			桃園北區雷達席	Taipei Approach	128.5		01:30 - 14:00 *其余時(shí)段并席至桃南
			目視追蹤席	臺北通訊追蹤	119.5		24小時(shí)
	臺北（中國臺灣桃園）塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Taipei Tower	118.7	121.8	24小時(shí)
			地面席	Taipei Ground	121.7	121.6 129.3	24小時(shí)
			許可頒發(fā)席	Taipei Delivery	121.8		23:30 - 15:00 *其余時(shí)段并席至地面
		D-ATIS		Taiwan Taoyuan International Airport	127.6		24小時(shí)
	北部飛航管制中心	終端管制	松山雷達席	Taipei Approach	119.7	119.6	24小時(shí)
	松山（臺北國際）塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Songshan Tower	118.1	126.3	24小時(shí) *實(shí)際上機場(chǎng)實(shí)施宵禁
			地面席	Songshan Ground	121.9		24小時(shí) *實(shí)際上機場(chǎng)實(shí)施宵禁
			許可頒發(fā)席	Songshan Delivery	121.2		23:00 - 09:00 *其余時(shí)段并席至地面
		D-ATIS		Songshan Airport	127.4		22:00 - 15:00
	臺北榮民總醫院直升機飛行場(chǎng)						晝間
	臺北市地政及災害應變中心聯(lián)合辦公大樓 屋頂直升機飛行場(chǎng)				118.1		晝間 *主頻率連按5次啟動(dòng)導航燈具
	署立雙和醫院直升機飛行場(chǎng)				123.45		晝間 *主頻率連按3次啟動(dòng)導航燈具
	北部飛航管制中心	終端管制	臺中雷達席	Taipei Approach	130.1	129.9	24小時(shí)
	清泉崗（臺中）塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Cingcyuangang Tower	118.75		24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
			地面席	Cingcyuangang Ground	120.25		24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
		D-ATIS		Cingcyuangang Airport	127.75		23:00 - 14:00
花蓮終端管制區	北部飛航管制中心	終端管制	花蓮雷達席	Taipei Approach	124.0	119.1	24小時(shí)
	花蓮塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Hualien Tower	118.1	126.18	24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
			地面席	Hualien Ground	121.9		24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
	玉里直升機飛行場(chǎng)						晝間
高雄終端管制區	南部飛航管制中心	終端管制	高雄雷達席	Kaohsiung Approach	124.7	125.7	24小時(shí)
			目視追蹤	高雄通訊追蹤	119.5		24小時(shí)
	高雄塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Kaohsiung Tower	118.7	120.7	24小時(shí)
			地面席	Kaohsiung Ground	121.9		24小時(shí)
			許可頒發(fā)席	Kaohsiung Delivery	121.8		23:00 - 11:00 *其余時(shí)段并席至地面
		D-ATIS		Kaohsiung International Airport	127.8		23:00 - 12:00
	嘉義塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Chiayi Tower	118.6	122.7 126.18	24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
	臺南塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Tainan Tower	118.4	126.18	24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
			地面席	Tainan Ground	121.6		24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
	屏東北場(chǎng)塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Pingtung North Tower	118.1	126.18	24小時(shí) *中國臺灣空軍管理
	恒春塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Hengchun Tower	118.25		02:00 - 10:00
	琉球直升機飛行場(chǎng)						晝間
	南部飛航管制中心	終端管制	馬公雷達席	Kaohsiung Approach	128.1	129.9	24小時(shí) *雷達開(kāi)放時(shí)間23:00 - 14:00
	馬公塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Magong Tower	118.3	126.18	24小時(shí)
			地面席	Magong Ground	121.9		24小時(shí)
		D-ATIS		Magong Airport	127.05		22:00 - 14:00
		機場(chǎng)資訊	七美資訊	Qimei Information	118.1		23:30 - 10:30
			望安資訊	Wang'an Information	118.1		晝間
	米堤直升機飛行場(chǎng)						01:00~06:00
	沙鹿童綜合直升機飛行場(chǎng)						24小時(shí)
	中國醫藥大學(xué)附設醫院 五權院區直升機飛行場(chǎng)				118.1		晝間 *主頻率連按5次啟動(dòng)導航燈具
	天龍直升機飛行場(chǎng)						晝間
金門(mén)終端管制區	南部飛航管制中心	終端管制	金門(mén)雷達席	Kaohsiung Approach	124.6		24小時(shí)
	金門(mén)塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Kinmen Tower	118.0	126.2	23:00 - 12:00
		D-ATIS		Kinmen Airport	127.2		23:00 - 12:00
臺東終端管制區	南部飛航管制中心	終端管制	臺東雷達席	Kaohsiung Approach	119.4	123.1	24小時(shí)
	臺東（豐年）塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Fongnian Tower	118.1	121.9	23:00 - 12:00
		D-ATIS		Fongnian Airport	127.0		23:00 - 12:00
	蘭嶼塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Lanyu Tower	118.5		00:00 - 09:00
	綠島塔臺	場(chǎng)面管制	本場(chǎng)席	Ludao Tower	118.8		00:00 - 09:00

※重要席位均有守聽(tīng)國際緊急頻率121.50，另指定123.10為其之航空緊急輔助用途，或遇險時(shí)之現場(chǎng)搜救協(xié)調用途

飛航無(wú)線(xiàn)電助導航設施

臺名	種類(lèi)	頻率	識別名稱(chēng)	臺址
鞍部（ANBU）	VOR／DME	112.5MHZ (CH 72X)	APU	251037N 1213120E
鞍部（ANBU）	NDB	250KHZ	AP	251034N 1213122E
金門(mén)（KINMEN）	NDB	345KHZ	BS	242535.3N 1182056.6E
綠島（LUDAO）	VORTAC	116.9MHZ (CH 116X)	GID	224020.52N 1212909.46E
綠島（LUDAO）	NDB	300KHZ	GI	224034N 1212859E
恒春（HENGCHUN）	VORTAC	113.7MHZ (CH 84X)	HCN	215540N 1205037E
恒春（HENGCHUN）	NDB	415KHZ	KW	215553N 1205019E
后龍（HOULONG）	VORTAC	114MHZ (CH 87X)	HLG	243335.29N 1204337.84E
后龍（HOULONG）	NDB	362KHZ	HL	243348.96N 1204349.39E
花蓮（HUALIEN）	DVOR／DME	114.1MHZ (CH 88X)	HLN	240106.6N 1213825.2E
花蓮（HUALIEN）	NDB	380KHZ	YU	240103.9N 1213738.1E
馬公（MAGONG）	VOR／DME	115.2MHZ (CH 99X)	MKG	233543.6N 1193814.2E
馬公（MAGONG）	NDB	290KHZ	BM	233113N 1193632E
馬祖／南竿（MATSU/NANGAN）	NDB／DME	315KHZ (CH 38X)	NK/NKN	260935.5N 1195726.2E
西港（SIGANG）	VORTAC	113.3MHZ (CH 80X)	TNN	230808N 1201223E
西港（SIGANG）	NDB	375KHZ	NN	230729N 1201208E
西港（SIGANG）	DME	(CH 35X)	NNN	230807.5N 1201222.4E

航空公司與航點(diǎn)

航空公司	航點(diǎn)	航站樓
中華航空（CI）	上海虹橋、東京羽田、首爾金浦	1
立榮航空（B7）	上海浦東、廈門(mén)	1
立榮航空（B7）	恒春、臺東、馬公、金門(mén)、北竿、南竿	2
長(cháng)榮航空（BR）	上海虹橋、東京羽田、首爾金浦	1
復興航空（GE）	上海虹橋、上海浦東、天津、合肥、杭州、武漢、重慶、福州	1
復興航空（GE）	花蓮、馬公、金門(mén)	2
華信航空（AE）	溫州、福州	1
華信航空（AE）	臺東、馬公、金門(mén)	2
遠東航空（FE）	天津、太原、南寧	1
遠東航空（FE）	馬公、金門(mén)	2
上海航空（FM）	上海虹橋、上海浦東	1
中國東方航空（MU）	上海虹橋	1
中國國際航空（CA）	上海虹橋、天津	1
四川航空（3U）	成都、重慶	1
廈門(mén)航空（MF）	廈門(mén)、福州	1
日本航空（JL）	東京羽田	1
全日本空輸（NH）	東京羽田	1
易斯達航空（ZE）	首爾金浦	1
德威航空（TW）	首爾金浦	1

交通

市區道路

• 敦化北路
• 民權東路

大眾運輸

• 臺北捷運松山機場(chǎng)站

公車(chē)資訊

未來(lái)發(fā)展

搬遷爭議

由于臺北松山機場(chǎng)在臺北市成長(cháng)后、已經(jīng)深陷市中心，多年來(lái)各界都要求將其搬遷。1998年、2002年及2006年，馬英九代表國民黨、李應元及謝長(cháng)廷代表民進(jìn)黨參選臺北市長(cháng)時(shí)，就已經(jīng)提出廢除論；2008年經(jīng)濟日報也以社論分析廢除松山機場(chǎng)代價(jià)很小但效益很大；2014年，民進(jìn)黨立委（士林、大同選區）姚文智參與臺北市長(cháng)初選時(shí)再次提出廢除臺北松山機場(chǎng)。2015年2月4日復興航空235號班機事故發(fā)生后，姚文智透過(guò)幕僚發(fā)出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場(chǎng)波及附近的民宅及大樓，雖然是次空難并無(wú)波及周邊民眾，惟長(cháng)期而言，臺北松山機場(chǎng)非遷不可；是次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場(chǎng)非遷不可。國民黨立委（中山、松山選區）羅淑蕾則指臺北松山機場(chǎng)后方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場(chǎng)儼如是世界上最危險的機場(chǎng)，應該予以淘汰或遷移。

政大教授徐世榮在復興事故同日，撰文反對松山機場(chǎng)遷移，認為有人藉死傷者的不幸，炒作機場(chǎng)遷址話(huà)題。并將松山機場(chǎng)遷址的問(wèn)題，與桃園航空城議題掛鉤。后又批評臺北人“自私”，認為遷址是將臺北不要的東西，強加在桃園人身上。并將松山機場(chǎng)遷址的問(wèn)題，再次與桃園航空城議題掛鉤，認為后者居民剝奪人權。

意外事件

年份	事件
1936年	完成啟用，一場(chǎng)民用航空機于試乘過(guò)程中失事，一些記者與仕紳身亡。
1944年10月25日	日本運輸機墜落中國臺灣總督府所建中國臺灣神社新境地附近。
1945年8月15日	日本戰敗投降后，8月18日下午錢(qián)德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時(shí)發(fā)生事故。鮑斯送往機場(chǎng)旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。
1970年4月19日	中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發(fā)現鼻輪無(wú)法正常伸放，最后成功迫降在松山機場(chǎng)的跑道。
1970年8月12日	中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場(chǎng)的任務(wù)時(shí)，由于天候不佳，于進(jìn)場(chǎng)時(shí)撞山墜毀（一說(shuō)先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
1997年10月10日	一架中國臺灣空軍所屬的C-130H運輸機(編號1310)于清晨降落松山機場(chǎng)時(shí)，于重飛拉起階段時(shí)墜毀于臺北市濱江路民間拖吊場(chǎng)和松山機場(chǎng)交界處。機上5名機組員全數罹難。
2009年4月30日	一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中客車(chē)A330-300班機，原訂從雅加達經(jīng)香港，于下午3點(diǎn)05分（臺北時(shí)間）到達桃園國際機場(chǎng)，因側風(fēng)過(guò)大以及機長(cháng)研判油料可能不足等問(wèn)題，因此轉降本機場(chǎng)，于下午3點(diǎn)23分抵達，近3個(gè)小時(shí)后重新抵達原訂目的地，也創(chuàng )下同型客機首降本機場(chǎng)的紀錄。
2011年9月26日	中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落后滑行往停機坪時(shí)右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動(dòng)彈不得，直到9月27日才拖出，無(wú)人在此事件中受傷。初步調查指向機長(cháng)人為疏失。
2012年9月13日	長(cháng)榮航空BR189號班機由羽田機場(chǎng)返回松山機場(chǎng)降落時(shí)，在跑道1100米處滑出跑道，所幸217名旅客平安無(wú)事。
2015年2月4日	復興航空235號班機于當日上午10時(shí)45分起飛后墜毀于基隆河。