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UpdateTime：2017/4/22 14:54:28
一家研究機構周五（2017年4月21日）表示，全球航運公司盡管增加了全球服務(wù)，但卻減少了在韓國港口的?？?，部分原因是韓進(jìn)海運破產(chǎn)。
四個(gè)不同的航運聯(lián)盟已經(jīng)重新分配到三個(gè)主要參與者 - 2M，THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟 - 在四月之后，韓國的韓進(jìn)，曾經(jīng)是世界第七大海運公司，但在一個(gè)月前，韓進(jìn)領(lǐng)導的聯(lián)盟CKYHE隨之消失。
三大聯(lián)盟共74條路線(xiàn)，比之前4個(gè)聯(lián)盟的64條還多。但在去年，韓國東南部的釜山港口的?？繑盗?，實(shí)際從31個(gè)下降到28個(gè)，光陽(yáng)港從5個(gè)降至2個(gè)（根據韓國海事研究所的數據）。上海港?？繌?6個(gè)增加到48個(gè)，香港港從26個(gè)增加到30個(gè)，青島港從19個(gè)增加了21個(gè)，東京港從8個(gè)增加到9個(gè)。
研究所表示，港口?？繙p少的主要原因是韓進(jìn)航運公司破產(chǎn)，失去了曾經(jīng)處理一年內外貨物188萬(wàn)標準箱（二十英尺當量）的貨物，以及轉運貨物272萬(wàn)標準箱。
韓國去年的轉運量從2015年下降3％，預計今年下降更多。
行業(yè)觀(guān)察人士表示，韓國企業(yè)沒(méi)有新的聯(lián)盟，條件惡化。另外一家韓國集裝箱船現代商船公司去年十二月避開(kāi)了破產(chǎn)。此后，它與2M進(jìn)行了艙位交換和采購的戰略合作。
港口通行限制限制了韓國托運人的可行選擇，并可能引起海運價(jià)格和服務(wù)費的上漲，研究所表示，出口海運費已經(jīng)比中國港口昂貴。
該研究所表示，關(guān)于唯一的解決方案是承受困難，直到購買(mǎi)韓進(jìn)海運的美亞航線(xiàn)的現代商船和SML(森羅商船)公司變得足夠強大，以取代韓進(jìn)。
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