UpdateTime：2016/12/12 15:15:16

12月11日，現代商船(HMM)表示，已經(jīng)同意將和2M聯(lián)盟形成名為2M+H的戰略合作關(guān)系。

現代商船(HMM)日前同2M成員馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)就船舶共享協(xié)議進(jìn)行談判，但馬士基航運(MSK)12月8日表示，不再考慮現代商船(HMM)加入2M的可行性，但會(huì )與其探索其他合作方式，包括緊密度較低的艙位互換協(xié)議，或者接管現代商船部分現有租賃運力，以保證合作各方有更多的發(fā)展空間。

2M成員之所以就現代商船(HMM)加入聯(lián)盟一事思前想后，很重要的一個(gè)原因，是擔心這家韓國班輪公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。雖然現代商船(HMM)的資本負債率己經(jīng)降低到200%以下，但這并非來(lái)自經(jīng)營(yíng)改善，仍面臨極大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。此外，現代商船(HMM)并沒(méi)有得到韓進(jìn)在跨太平洋航線(xiàn)的市場(chǎng)業(yè)務(wù)，對2M的重要性已不如從前。

另一方面，2M在集裝箱運輸市場(chǎng)的地位已發(fā)生改變。OCEAN Alliance 和 THE Alliance 的出現削弱了其實(shí)力，更何況 OCEAN Alliance 還計劃在跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)采用“專(zhuān)船專(zhuān)碼頭”的形式配送貨物，以求提高準班率，提升客戶(hù)體驗。不論是實(shí)力還是競爭力，2M的優(yōu)勢已不再明顯，自然會(huì )對如何行之有效地擴大市場(chǎng)有更多思索。