UpdateTime：2016/3/2 14:40:43

在目前的行情下，需要閑置多少散貨船才能拯救慘淡的干散貨航運業(yè)，使散運市場(chǎng)重歸平衡，分析師給出的“精確”答案是起碼1400艘，約占全球船隊規模的15%。

散運業(yè)受運力過(guò)剩重壓影響每況日下，這使得大幅削減運力成為了救市唯一可行方案。船東不僅要報廢舊船，推遲新船交付，還應該考慮閑置一些船舶。然而，分析師認為，閑置船舶雖然可以成為散運業(yè)行之有效的解決方案，但需要閑置1400艘船才能解決運力過(guò)剩問(wèn)題。

船舶經(jīng)紀機構Allied Shipbroking在其最新周報中指出，為了使散運市場(chǎng)重歸平衡，船東需要閑置大量運力，而要閑置多少運力才能使市場(chǎng)恢復平衡這一數據需要精確檢測。據該機構市場(chǎng)研究及資產(chǎn)評估主管George Lazaridis稱(chēng)，考慮到散貨船市場(chǎng)船隊運力，需要閑置的規模顯然日益大型化。船東應該在下定決策前進(jìn)行理論上的演習來(lái)計算具體需閑置多少船舶，才能夠支持市場(chǎng)回到可持續盈利狀態(tài)。

George Lazaridis表示，從簡(jiǎn)單的角度來(lái)看，即把市場(chǎng)上的其他因素視為不變因素，而唯一的變量就是供應船舶數量，那么這一數字需要削減多少值得探討。目前散貨船市場(chǎng)上運力在2萬(wàn)噸以上的散貨船總數為9595艘船舶，其中超靈便型散貨船約占三分之一，靈便型散貨船約占五分之一，巴拿馬型散貨船約占五分之一?？紤]到2015年全球船隊共增長(cháng)了196艘船舶，如果希望讓市場(chǎng)恢復至2015年年初較好的狀態(tài)時(shí)，那么這增長(cháng)的196艘船舶(與全球9595艘船相比約占2%)需要全部抹去，使得市場(chǎng)重新恢復至9399艘船的狀態(tài)。

然而，這一情況當然并未考慮到2016年大量的新船交付，也不包括大量即將送拆的舊船。因此如果從更細微一年的角度來(lái)看的話(huà)，2015年全球共交付了615艘新造散貨船，并報廢了404艘老齡船舶，同時(shí)還有15艘船從市場(chǎng)上被移出，總計產(chǎn)生了196艘散貨船的凈增長(cháng)。與之相對應的話(huà)，2016年全球船廠(chǎng)手持訂單量超過(guò)1000艘，即便其中35%的訂單將撤銷(xiāo)或推遲交付，但市場(chǎng)上仍將有650艘船舶交付。同時(shí)，市場(chǎng)上還有約870艘船舶建于1995年或更早，其中幾乎一半以上是靈便型散貨船。若這些船舶全部報廢處理，那么散貨船市場(chǎng)凈增運力可以出現零增長(cháng)。

同時(shí)Lazaridis補充稱(chēng)，值得注意的是，目前市場(chǎng)上建于1996-2000年間的散貨船還有889艘。從船型大小和額外靈活性來(lái)考慮到在，這批船舶基本已可以考慮報廢處理。鑒于閑置這批船舶在經(jīng)濟效益上毫無(wú)意義，而且閑置這批船舶可能會(huì )導致不可回收的成本，因此這些船舶即將報廢的壓力可能會(huì )大大增長(cháng)。

綜上所述，只閑置196艘船舶，從而減少2%的船隊運力是比較容易的，但僅減少2%的運力對于目前的市場(chǎng)而言足夠嗎?分析師認為，考慮到目前市場(chǎng)狀況重新恢復到2015年初時(shí)狀態(tài)為時(shí)已晚，只削減2%運力就促使市場(chǎng)改善幾乎是不可能的。隨著(zhù)大眾商品貿易越來(lái)越舉步維艱，全球海運貿易持續承受來(lái)此各方面的壓力，目前的船隊規?；謴偷?012年狀態(tài)似乎更為樂(lè )觀(guān)。然而，2012年初時(shí)，全球散貨船船隊數量為8165艘散貨船，這意味著(zhù)現有船隊中的1430艘船舶需撤出市場(chǎng)，占全球船隊規模的14.9%。這一數字聽(tīng)起來(lái)似乎過(guò)于龐大，那么換個(gè)說(shuō)法：全球散貨船船隊運力需削減2%-15%才能讓市場(chǎng)保持可持續發(fā)展。無(wú)論如何，時(shí)間將證明最終散貨船船隊真正需要削減多大比例。