UpdateTime：2016/2/24 11:45:50

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(MSK)往年總是能在逆市中實(shí)現盈利——過(guò)去110年的經(jīng)營(yíng)歷史中，馬士基整個(gè)集團只有2009年出現了虧損。但去年四季度開(kāi)始，馬士基航運時(shí)隔四年再次出現虧損，整個(gè)集團今年的業(yè)績(jì)預計也會(huì )顯著(zhù)下調。

“從集運運價(jià)指數來(lái)看，運價(jià)已經(jīng)跌無(wú)可跌，現在的市場(chǎng)比2009年金融危機的時(shí)候還要差?！瘪R士基航運大中華區總裁丁澤娟表示。

但由于供需差距太大，馬士基航運對今年集運市場(chǎng)仍然不樂(lè )觀(guān)?！拔覀円呀?jīng)是業(yè)內成本控制做得最好的，但還是出現了虧損，整個(gè)行業(yè)的情況可想而知?！倍删瓯硎?，行業(yè)重新洗牌已是一種必然。

集運市場(chǎng)比2009年更差

馬士基集團2月中旬發(fā)布的財報顯示去年利潤明顯下滑，其中最大業(yè)務(wù)板塊馬士基航運去年盈利減少超過(guò)四成，在四季度更是曝出虧損1.65億美元的記錄。

為什么業(yè)績(jì)會(huì )在四季度大幅逆轉?丁澤娟解釋?zhuān)募径纫话闶羌\業(yè)的旺季，但去年四季度集運市場(chǎng)卻跌到了歷史新低，“甚至比2009年，也就是金融危機后那個(gè)時(shí)候還要差?！?

由于運力布局的原因，馬士基受到的影響格外明顯。丁澤娟介紹，去年因為運力過(guò)剩，歐洲航線(xiàn)價(jià)格競爭非常激烈，而馬士基運力投放最大的正是歐洲航線(xiàn)。

運價(jià)創(chuàng )下歷史新低對全行業(yè)都有影響，為何以往總能盈利的馬士基去年挺不住了?原因在于油價(jià)下跌，油價(jià)跌雖然會(huì )降低船舶成本，但馬士基的成本優(yōu)勢也被削弱了。丁澤娟解釋?zhuān)骸榜R士基過(guò)去幾年就改進(jìn)燃油效率一直在進(jìn)行技術(shù)和資金投入，以往燃油在成本占比大時(shí)這個(gè)優(yōu)勢就特別明顯，但現在全行業(yè)燃油成本都更低了?！贝送怦R士基在石油板塊的盈利也大受影響。

正因這些因素，丁澤娟表示馬士基航運并不主張盲目降低運價(jià)，而是要想辦法在供求關(guān)系上取得更好的平衡，“實(shí)際上在一些航線(xiàn)上運價(jià)已經(jīng)降無(wú)可降了?！?

行業(yè)再度整合是必然

按照馬士基集團層面制定的目標，馬士基航運今年按要求仍然要實(shí)現稅前利潤超過(guò)同行5%?！爱吘刮覀冞€是班輪市場(chǎng)上最大的公司，仍然還有很多方面的優(yōu)勢?！倍删瓯硎?。

中國出口下滑的同時(shí)經(jīng)濟增幅也在放緩，這將給集運班輪行業(yè)格局帶來(lái)新的變化：中遠和中海合并后將造就新的集運巨頭，達飛也收購了東方?；蚀_保運力地位，O3、CKYHE兩大聯(lián)盟即將出現巨大變動(dòng)。

從去年開(kāi)始，馬士基與地中海兩大班輪巨頭達成了2M聯(lián)盟，涉及近200艘集裝箱船舶的合作。丁澤娟表示，這一合作計劃長(cháng)達十年，其間不可能改變，而且2M已經(jīng)是歷史上最大的聯(lián)盟，兩家協(xié)商的難度也要小很多。