UpdateTime：2016/2/24 14:27:03

全球第三大集運商法國達飛輪船(CMA CGM)“雙管齊下”,一邊打算訂造多達9艘2萬(wàn)標箱的巨輪，另一邊醞釀如何創(chuàng )造一個(gè)全新的超級聯(lián)盟，使之在超大輪的集結規模上所向披靡。

本周曝出重磅消息，法國達飛輪船(CMA CGM)計劃打造一個(gè)迄今以來(lái)規模最大的班輪聯(lián)盟，并已就此與相關(guān)方面展開(kāi)磋商。據悉，它的結盟對象主要是中遠中海的合并新公司，外加中國臺灣長(cháng)榮海運(Evergreen)以及香港東方海外(OOCL)。

有消息人士稱(chēng)，上述4家中資班輪商正在主導新聯(lián)盟的洽商過(guò)程;但也有人士認為，牽頭談判工作的其實(shí)是達飛輪船。

就算沒(méi)有新合作，全球班輪聯(lián)盟“洗牌”也將在所難免。因為達飛輪船已經(jīng)明確表示，會(huì )將總統輪船從目前所在的G6聯(lián)盟撤出來(lái)。

此外，CKYHE聯(lián)盟的成員中遠集運與目前和達飛輪船一道加盟Ocean 3的中海集運合并之后，本質(zhì)上就要求它們“志同道合”形成船舶共享合作。

達飛輪船之所以打算再訂超大集裝箱船，是希望自己本身“百尺竿頭更進(jìn)一步”-它目前已在韓進(jìn)重工訂有3艘2萬(wàn)標箱的新船，另因戰略考量擁有6艘這類(lèi)經(jīng)營(yíng)船舶;亦或者，它是鑒于中遠-中海在中國船廠(chǎng)訂有17艘2萬(wàn)標箱的船，所以覺(jué)得有必要齊頭并進(jìn)，打造一個(gè)基于聯(lián)盟形式的巨輪隊伍。

有關(guān)結盟的談判工作仍在進(jìn)行當中，短時(shí)間內還很難摸清底細。但根據中遠和長(cháng)榮參加的CKYHE聯(lián)盟協(xié)議，即使要想退出，也須至少提前6個(gè)月做出通知。

長(cháng)榮2014年剛剛加入CKYHE聯(lián)盟，當時(shí)是為了應對潛在P3網(wǎng)絡(luò )的威脅-即由達飛輪船、馬士基航運(Maersk Line)與地中海航運(MSC)組建的班輪聯(lián)盟。但P3后來(lái)被中國反壟斷機構“亮出紅燈”從而胎死腹中，于是馬士基和地中海隨即“抱團”組建了2M聯(lián)盟。

最先曝出這則消息的經(jīng)紀行Alphaliner指出，“盡管新聯(lián)盟的最終構成仍存在變數，但它的背后動(dòng)因則萬(wàn)變不離其宗，即一方面通過(guò)組建穩定且實(shí)力雄厚的聯(lián)盟以挑戰2M在東西向航線(xiàn)的的主導地位，另一方面則是想‘拋開(kāi)’一些恐將面臨財務(wù)困境的聯(lián)盟伙伴?！?

據該機構統計，“CCEO”聯(lián)盟將能在東西向線(xiàn)集結約275萬(wàn)標箱的運力，而2M為220萬(wàn)左右，其余大型班輪聯(lián)盟的總和約為260萬(wàn)標箱。

業(yè)內人士指出，隨著(zhù)美國總統輪船和東方海外的退出，余下的G4聯(lián)盟(包含赫伯羅特、現代商船、商船三井和日本郵船)及KHY聯(lián)盟(包含川崎汽船、陽(yáng)明及韓進(jìn)海運)不太可能繼續存續，或需重新調整。