UpdateTime：2016/9/5 14:42:15

韓進(jìn)海運(HANJIN)在8月31日向當地法院申請破產(chǎn)保護。目前，韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)對全球的影響尚不清楚。如果像預期的那樣，該公司的船舶繼續被“凍結”，即使不是幾個(gè)月，而只是幾周時(shí)間，這對全球供應鏈的影響也將是毀滅性的，可能產(chǎn)生層疊式瀑布效應，這對全球經(jīng)濟的影響可能會(huì )很?chē)乐?，或將導致全球物流一片混亂。

約10艘韓進(jìn)海運船只在中國被扣押

韓國國際貿易協(xié)會(huì )周四表示，約10艘韓進(jìn)海運(HANJIN)船只在中國被扣押，或預計將被承租人、港口當局或其他利益相關(guān)方扣押。智通財經(jīng)曾報道，本周早些時(shí)候，一艘名為“Hanjin Rome”的貨柜船停泊于新加坡，遭債權人扣押。

在韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)這個(gè)消息爆出來(lái)后不久，韓進(jìn)海運(HANJIN)的三艘船被禁止入美國港口，船上的數百?lài)嵷浳餃粼诩永Ｄ?a title ="亞海" href="/shipping/asle/" target="_blank">亞海岸。

這還僅僅是“噩夢(mèng)”的開(kāi)始，除此之外，越來(lái)越多的韓進(jìn)海運(HANJIN)船只在中國港口遭到扣押，且隨著(zhù)運費大漲、制造商爭搶替代船只，整個(gè)運輸行業(yè)進(jìn)一步受到影響。

銀行拒絕向韓進(jìn)海運(HANJIN)再貸款后，激化了其的破產(chǎn)程序，它的許多船只都被拒絕入港或無(wú)法?？看a頭，因港口擔心其無(wú)法支付費用，這包括韓國最大的港口釜山港。

為避免危機發(fā)酵，韓國法院表示，將盡快恢復韓進(jìn)的正常運轉，這樣能使韓進(jìn)海運(HANJIN)在其他國家采取法律行動(dòng)，避免船只和其他資產(chǎn)被扣押。但到目前為止，船只仍被“凍結”在港口。此外，法院的判決結果依然不明，市場(chǎng)多預計最終結果是韓進(jìn)海運資產(chǎn)遭清算。

海事咨詢(xún)機構Drewry Financial Research Services的主管Rahul Kapoor稱(chēng)，不同于干散貨，集裝箱班輪運輸事關(guān)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)的可靠性，還沒(méi)有任何大型航運公司在破產(chǎn)后仍可以起死回生的?？蛻?hù)信心已遭損害，韓進(jìn)海運(HANJIN)難以“死灰復燃”。

韓進(jìn)海運(HANJIN))帶來(lái)的運輸缺口，令其競爭對手考慮瓜分其業(yè)務(wù)，如韓國第二大航運公司現代商船(HMM)宣布，他們將部署至少13艘船接收韓進(jìn)海運(HANJIN)的兩條專(zhuān)線(xiàn)，同時(shí)韓國政府也計劃向國外航運公司求助。

運價(jià)飆漲 運輸成本大幅增長(cháng)

不過(guò)，韓進(jìn)海運(HANJIN)帶來(lái)的運輸缺口很難在短時(shí)間內被填滿(mǎn)。同時(shí)，韓進(jìn)海運(HANJIN)曾經(jīng)負責的運輸線(xiàn)路上的運費已經(jīng)出現飆升。釜山港-洛杉磯港航線(xiàn)上，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國至美國經(jīng)巴拿馬的航運費則上漲了約50%至2400美元。

韓國出口商則受到運價(jià)飆升的最直接影響，國營(yíng)智庫韓國海洋研究所估計，釜山港至美國航線(xiàn)的運費將上升27%，釜山港至歐洲航線(xiàn)將在短期內上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。

對于韓國而言，凈出口約占國內生產(chǎn)總值的50%，因此運輸成本增加帶來(lái)的打擊將是巨大的。

不過(guò)，運輸成本飆升還僅是在初期階段，因為韓國各大出口商現在都在爭先恐后地尋找替代航運公司。世界第二大電視制造商LG電子稱(chēng)，正在取消與韓進(jìn)海運(HANJIN)的訂單，并在尋找替代航運公司為其運貨，且在為已經(jīng)裝上韓進(jìn)海運(HANJIN)船舶的貨物作應急預案，以防遭港口扣押。

或造成全球供應鏈毀滅性的影響

最令人不安的結果是，這會(huì )不會(huì )對全球供應鏈帶來(lái)毀滅性的影響，產(chǎn)生層疊式瀑布效應?現在全球物流行業(yè)的混亂狀態(tài)，已經(jīng)在慢慢體現這種影響了。

韓國海事部周三表示，韓進(jìn)海運(HANJIN)問(wèn)題對貨物出口會(huì )帶來(lái)兩三個(gè)月的影響，約54萬(wàn)箱貨物已裝上韓進(jìn)海運(HANJIN)船只，面臨延期問(wèn)題。不幸的是，在“即時(shí)”交付的當代市場(chǎng)，2-3個(gè)月的貨運延遲會(huì )造成較大破壞，因為無(wú)數加工商和中間商在生產(chǎn)過(guò)程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。

韓國國際貨運代理協(xié)會(huì )稱(chēng)，現在協(xié)會(huì )的電話(huà)被打爆了，貨運業(yè)主不斷打電話(huà)來(lái)詢(xún)問(wèn)他們運輸到美國和歐洲的貨物的下落。由于現在韓進(jìn)海運(HANJIN)許多船只遭扣押，法律也尚未作出判決，因此無(wú)人能收拾這盤(pán)殘局。雖然手機和半導體是空運，但其他電子產(chǎn)品，如家用電器則是經(jīng)海洋運輸的。

據咨詢(xún)機構Alphaliner稱(chēng)，韓進(jìn)海運(HANJIN)占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及到數百億美元。此外，韓進(jìn)海運(HANJIN)服務(wù)35個(gè)國家的60條航線(xiàn)，連接全球逾90個(gè)主要港口和6000個(gè)目的地。