UpdateTime：2015/11/25 10:49:18

　　韓國海洋和漁業(yè)部長(cháng)表示，韓國兩大航運企業(yè)韓進(jìn)和現代必須獲得超大型集裝箱船以在班輪市場(chǎng)上進(jìn)行有效的競爭。

　　韓國海洋和漁業(yè)部長(cháng)表示，韓國兩大航運企業(yè)韓進(jìn)和現代必須獲得超大型集裝箱船以在班輪市場(chǎng)上進(jìn)行有效的競爭。金英碩在其11月11日上任后的第一次新聞發(fā)布會(huì )上表示，這兩家公司都面臨流動(dòng)性問(wèn)題，并面臨資本密集型投資的困難。金部長(cháng)稱(chēng)，其計劃同相關(guān)部門(mén)進(jìn)行討論，以使韓進(jìn)和現代在獲得巨型船舶上得到銀行的融資。

　　集裝箱船舶正不斷大型化以便通過(guò)節省燃料和規模經(jīng)濟使單位成本更低，目前定購的最大規模的集裝箱船為2.1萬(wàn)teu，而韓進(jìn)和現代的最大船舶是1.30萬(wàn)teu。但船舶大型化競賽促使過(guò)剩產(chǎn)能大量涌入該行業(yè)，特別是絕大部分大型船舶被部署的亞歐航線(xiàn)。其結果是運價(jià)下跌，沖擊班輪公司的盈利能力。另外，金英碩明確指出韓進(jìn)和現代不應合并。雖然韓進(jìn)表示，其曾收到來(lái)自樸槿惠政府關(guān)于考慮與現代聯(lián)合的請求，但金所在的韓國海洋和漁業(yè)部門(mén)和財政服務(wù)委員會(huì )也強調，任何合并都將是自愿的，不能由政府推動(dòng)。

　　韓國高級海事官員曾表示，韓進(jìn)-現代合并所帶來(lái)的好處很難看到，并可能對更廣范圍的經(jīng)濟產(chǎn)生顯著(zhù)的負面影響。兩家公司已通過(guò)出售資產(chǎn)來(lái)籌集資金，但仍面臨周轉資金赤字，這是由于集裝箱運輸部門(mén)繼續面對產(chǎn)能過(guò)剩和需求疲軟。