UpdateTime：2016/6/28 18:08:01

面對地中海航運(MSC)、達飛輪船(CMA)和中國中遠海運集團咄咄逼人的并購浪潮，要繼續維持全球集裝箱航運業(yè)老大的稱(chēng)號，擁有約120億美元的現金儲備的馬士基航運(MSK)估計很快就要出手。而現代商船極可能就是下一個(gè)收購對象。

一面是和現代商船(HMM)協(xié)商間其加入2M聯(lián)盟的可能性，一面又放話(huà)在“合適的時(shí)機”進(jìn)行收購項目，已經(jīng)10年沒(méi)有重大收購動(dòng)作的馬士基航運終于等到機會(huì )，現代商船可能就是下一個(gè)收購對象。

有跡象表明，馬士基航運(MSK)讓現代商船(HMM)加入2M聯(lián)盟只是過(guò)渡方案，馬士基航運(MSK)真正的意圖是收購現代商船(HMM)。

馬士基航運(MSK)已經(jīng)證實(shí)，目前正與現代商船(HMM)協(xié)商讓其加入2M聯(lián)盟的可能性，現代商船(HMM)所在的G6聯(lián)盟在2017年到期。兩家公司都在評論此事，但是對于合并協(xié)商，兩家公司均三緘其口。

而馬士基航運(MSK)首席運營(yíng)官索倫·托夫特向外媒透露：“我們可以證實(shí)2M聯(lián)盟確實(shí)在與現代商船(HMM)就其所在的G6聯(lián)盟運營(yíng)至2017年后，加入2M船舶共享協(xié)議進(jìn)行商談。我們正積極探討這一提議。將現代商船(HMM)納入2M聯(lián)盟將對有利于我們擴展航線(xiàn)覆蓋、增強跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)等。這還只是前期的益處。因此，我們不希望在商談出實(shí)質(zhì)進(jìn)展前做出更多評論?！?

不過(guò)，部分市場(chǎng)觀(guān)察家認為，馬士基航運(MSK)似乎將現代商船(HMM)看作在2020年前的收購對象而不是聯(lián)盟伙伴。因為以現代商船(HMM)的運力對于2M聯(lián)盟而言無(wú)足輕重，但對于日后馬士基航運(MSK)進(jìn)行并購卻是非常重要的一步。

對此，一位業(yè)內人士表示：“我看不明白為什么馬士基航運(MSK)要幫助現代商船(HMM)，我認為他們的意圖是落井下石，這可能是馬士基航運(MSK)對其收購的第一步?！?

擁有120億美元現金儲備已十年沒(méi)有重大收購

馬士基航運(MSK)已經(jīng)十年沒(méi)有重大收購動(dòng)作，但表示仍舊會(huì )在“合適的時(shí)機”進(jìn)行收購項目。不過(guò)也有質(zhì)疑者認為，在沒(méi)有足夠的客戶(hù)的情況下，這樣的交易具有很大的風(fēng)險隱患。

馬士基航運(MSK)的首席戰略與轉型事物官Jakob Stausholm表示：“如果有合適的機會(huì )，我們會(huì )考慮。如果你看一下馬士基航運(MSK)的歷史，就會(huì )了解到我們通過(guò)增長(cháng)和收購結合實(shí)現了我們的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，盡管現階段行業(yè)舉步維艱，我們要捍衛我們的市場(chǎng)領(lǐng)導地位。如果我們實(shí)力很強，那么沒(méi)有理由拒絕成長(cháng)?！?

馬士基集團前首席執行官安仕年在上個(gè)月表示，集團擁有約120億美元的現金儲備，并在一定的股東壓力下將其利用。馬士基航運(MSK)前一次重大并購是2005年收購了鐵行渣華，五年后收購西蘭和南非航運。

Stausholm對潛在收購保持開(kāi)放的態(tài)度，“如果存在合適的機會(huì )，我們會(huì )找到它。如果你回顧一下馬士基航運(MSK)的發(fā)展歷史，你就會(huì )知道我們通過(guò)有序增長(cháng)和收購，實(shí)現了行業(yè)領(lǐng)導地位?！?

市場(chǎng)低迷給了馬士基航運(MSK)最好的機會(huì )，而如今機會(huì )顯然已經(jīng)來(lái)了。