UpdateTime：2016/1/12 12:19:56

受全球經(jīng)濟低迷的持續影響，航運業(yè)在未來(lái)幾年預計還將繼續在經(jīng)濟風(fēng)暴中前行。

受中國經(jīng)濟放緩、歐洲經(jīng)濟復蘇乏力和其他新興市場(chǎng)未能達到預期增長(cháng)等多重因素制約，航運業(yè)這一占據全球65%貿易運輸量的行業(yè)正受到毀滅性的影響，而集運業(yè)正是重災區之一。

全球最大的航運公司馬士基航運在上一季度利潤暴跌61%，僅為2.64億美元，季度收入為60億美元，下跌15%。由于業(yè)績(jì)不佳，馬士基宣布從總部23000名員工中裁員4000人。

船舶經(jīng)紀機構Braemar集運市場(chǎng)分析師Jonathan Roach表示，這是自金融危機以來(lái)首次市場(chǎng)情況如此惡劣，近期8500TEU的集裝箱船租價(jià)已跌至歷史低點(diǎn)，而4250TEU集裝箱船租價(jià)同樣跌至6300美元/日水平，是自2009年以來(lái)的最低租價(jià)。

除了集運市場(chǎng)之外，散運市場(chǎng)同樣處于低迷狀態(tài)。作為大宗商品運輸基準的波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)近日已低至30年來(lái)地位。

與此同時(shí)，由于此前傳統型巴拿馬型船舶的需求量過(guò)大導致該型船運力大幅增長(cháng)，明年新巴拿馬運河的開(kāi)通導致這批船舶航線(xiàn)變也會(huì )增加航運業(yè)的困擾。

面對這樣的困境，航運業(yè)正在不斷改變策略，以解決這些問(wèn)題，并試圖走出困境。達飛輪船已就收購?；瘦喆?/a>正式簽約。同時(shí)，中遠集團和中海集團同樣有望達成合并，創(chuàng )建全球第四大航運公司。

盡管正式的合并項目仍處于討論階段，但航運公司已組建聯(lián)盟，通過(guò)共享資源提高效率。其中，馬士基航運和地中海航運組建了2M聯(lián)盟，中遠集運、川崎汽船、陽(yáng)明海運、韓進(jìn)海運和長(cháng)榮海運組建了CHKYE聯(lián)盟，達飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運組建了O3聯(lián)盟。通過(guò)合作，這些航運公司希望船舶的裝載率能夠有所提升。

聯(lián)盟合作也許是一個(gè)解決運力過(guò)剩問(wèn)題的方案，但通過(guò)大型船獲得規模經(jīng)濟效益才是航運業(yè)出路的最終指南。當小型運營(yíng)商還在融資市場(chǎng)苦苦掙扎的時(shí)候，這些大型船東仍在持續訂造20000TEU的集裝箱船。不過(guò)，盡管聯(lián)盟已達成合作，但大船東仍必須擺脫舊船帶來(lái)的運力過(guò)剩影響，并通過(guò)合作使得超大型船真正發(fā)揮規模經(jīng)濟優(yōu)勢。

目前油價(jià)可能較為便宜，但20000TEU船和5000TEU船相比顯然前者更具成本優(yōu)勢。盡管小船東可能受益于低成本運營(yíng)，在低運價(jià)市場(chǎng)仍能圣盾，但隨著(zhù)未來(lái)市場(chǎng)需求與運力發(fā)展進(jìn)一步平衡，行業(yè)巨頭也將會(huì )排擠競爭對手，從而重新推升運價(jià)。