UpdateTime：2016/9/27 17:25:13

全球最大集裝箱航運公司馬士基航運(MSK)9月已宣布，未來(lái)馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，重心轉向并購，并已準備好120億美元的并購資金。對于這一行業(yè)龍頭戰略轉向并購，有美國投行分析師認為，韓國兩大船運公司:韓進(jìn)海運航運(HANJIN)和現代商船航運(HMM)，無(wú)疑是馬士基航運(MSK)的收購目標。

2016年8月，因銀行拒絕繼續融資出現現金周轉問(wèn)題，全球第七大集裝箱運營(yíng)商韓進(jìn)海運(HANJIN)申請破產(chǎn)重組。而現代商船(HMM)也一直深陷財務(wù)困境，在過(guò)去七年中有五年出現虧損，目前正與債權人進(jìn)行自愿性的債務(wù)重組。

在韓國兩大船運公司處境艱難之際，Jefferies 運輸業(yè)分析師 David Kerstens 在接受彭博采訪(fǎng)時(shí)表示，馬士基航運(MSK)作為行業(yè)領(lǐng)導者，肯定會(huì )加入合并浪潮當中，他們不得不這么做。但馬士基航運(MSK)并購的選擇其實(shí)相當有限，因為大部分的集裝箱運營(yíng)企業(yè)都已經(jīng)結盟，或者是由家族或政府控制。

“最有可能的情況就是，馬士基航運(MSK)將收購韓進(jìn)海運(HANJIN)和現代商船(HMM)的資產(chǎn)，”David Kerstens說(shuō)道。

Kerstens還表示，2016年出現了很多并購，而且很多集裝箱航運公司的增長(cháng)僅次于馬士基航運(MSK)“所以馬士基面臨著(zhù)行業(yè)競爭越來(lái)越激烈?！?

9月22日，馬士基航運(MSK)宣布啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組，將分拆為物流、能源兩個(gè)部門(mén)。同時(shí)還明確了“分家后”的戰略，將停止訂造新船，重心轉向收購。

2016年全球航運業(yè)遭遇“寒冬”，從航運業(yè)景氣程度的晴雨表——波羅的海干散貨指數可窺見(jiàn)一斑。2016年初，該指數跌破400，為1985年有記錄以來(lái)首次。目前已回升至900多點(diǎn)，但仍低于去年的數值。