UpdateTime：2015/12/16 18:36:58

中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體行情不佳，貨量表現持續低迷。航商在部分航線(xiàn)上推進(jìn)運力控制計劃，借勢提漲運價(jià)，但各航線(xiàn)表現各異，綜合指數震蕩,運輸需求未見(jiàn)起色 多數航線(xiàn)運價(jià)下行 .

12月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數為712.58點(diǎn)，較上期下跌0.8%;上海出口集裝箱運價(jià)指數為527.17點(diǎn)，較上期上升6.7%。 　　

歐洲航線(xiàn)，運輸需求總體平淡。為改善供需關(guān)系，提升收益水平，多家航商繼續執行運力控制措施，上海港船舶平均艙位利用率小幅回升至95%左右。市場(chǎng)乘勢執行此前被推遲的運價(jià)上漲計劃。12月11日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為703美元/TEU，較上期上升155.6%。地中海航線(xiàn)，運輸需求未見(jiàn)回升，同時(shí)受部分航商恢復運力供給規模影響，供需關(guān)系略有回落，上海港平均艙位利用率下滑至90%以下。受此影響，月初上漲的運價(jià)未能企穩，于本周出現回落。12月11日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為585美元/TEU，較上期下跌25.0%。 　　

北美航線(xiàn)，美國經(jīng)濟繼續保持穩定增長(cháng)勢頭。據美國勞工部最新發(fā)布數據顯示，美國11月非農就業(yè)人口增長(cháng)21.1萬(wàn)人，好于預期，11月失業(yè)率則為5.0%，為7年以來(lái)最低。雖然需求向好，但受航線(xiàn)運力持續擴張影響，市場(chǎng)供需關(guān)系未能得到改善。據Alphaliner統計數據顯示，11月遠東至北美航線(xiàn)周艙位供給規模較上年同期上升6.1%。受此影響，市場(chǎng)運價(jià)繼續小幅下跌。12月11日，中國出口至美西、美東航線(xiàn)運價(jià)指數分別為777.50點(diǎn)、909.83點(diǎn)，分別較上期下跌1.3%、1.0%。 　　

波斯灣航線(xiàn)，貨量未現回暖跡象，為提升裝載率水平，部分航商加大了運力收縮力度，市場(chǎng)運力供給規模進(jìn)一步下降，上海港平均船舶艙位利用率攀升至九成左右。但由于對后市走勢預期出現分歧，航商市場(chǎng)策略出現分化，部分航商小幅執行月中運價(jià)上漲計劃，多數航商仍以觀(guān)望為主。市場(chǎng)運價(jià)僅現小幅上升。12月11日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為318美元/TEU，較上期上升5.0%。 　　

澳新航線(xiàn)，運輸需求持續不佳，雖然市場(chǎng)在亞澳運價(jià)協(xié)議組織(AADA)號召下繼續執行輪流停航計劃，但供需關(guān)系仍未見(jiàn)明顯好轉，市場(chǎng)運價(jià)繼續下滑。12月11日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為416美元/TEU，較上期下跌7.8%。 

南美航線(xiàn)，巴西經(jīng)濟遲遲未能走出衰退趨勢，據最新公布數據顯示，今年前10個(gè)月巴西工業(yè)產(chǎn)值累計下降7.8%，過(guò)去12個(gè)月累計則下降7.2%。目的地消費需求不足拖累運輸需求表現，船舶平均艙位利用率長(cháng)期保持在低位，市場(chǎng)運價(jià)提振乏力。12月11日，中國出口至南美航線(xiàn)運價(jià)指數為315.36點(diǎn)，較上期下跌8.7%。