UpdateTime：2016/6/3 17:25:14

營(yíng)口港董事長(cháng)李和忠說(shuō):“按地域看，身處渤海的營(yíng)口港，腹地就是東北板塊，也就是終點(diǎn)港,從去年開(kāi)始，我們以營(yíng)口港為中心，打通東西和南北兩個(gè)方向的物流通道,從東北終點(diǎn)港邁向歐亞中轉港.

東西形成營(yíng)口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道;南北方向通過(guò)與南部沿海港口、長(cháng)江沿線(xiàn)、西南、東盟的深度合作，形成營(yíng)口港—中國東部及東北亞—中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。這樣營(yíng)口港成了連接我國北方和歐洲大陸距離最近的中轉港?！?

今年1—4月，在許多港口吞吐量下滑的情況下，營(yíng)口港吞吐量實(shí)現12343.7萬(wàn)噸，同比增長(cháng)3%;海鐵聯(lián)運總量累計完成152330TEU，同比增幅10.7%，占東北各港58.2%;我國經(jīng)滿(mǎn)洲里到歐洲的貨物，有一半是營(yíng)口港組織的。

作為一個(gè)擁有155年歷史的港口，營(yíng)口港吞吐量為全國第八。過(guò)去，營(yíng)口港主要向南方運輸北方鋼材和煤炭，在經(jīng)濟新常態(tài)下，傳統國內運輸經(jīng)營(yíng)制約港口發(fā)展，“端在碗里的飯量”明顯越來(lái)越少。

問(wèn)題出在哪?東北身處交通末梢，物流體系不健全，對歐洲有路沒(méi)通道。營(yíng)口港的對策是利用西伯利亞鐵路打通歐亞大通道。

今年初，這條連接中國東南沿海、東北亞、東盟，經(jīng)營(yíng)口港到達俄羅斯及歐洲的海鐵聯(lián)運大通道開(kāi)通運行。歐亞大通道貫通后，港口對內聯(lián)手沈陽(yáng)、哈爾濱兩大鐵路局和沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)，圍繞大通道打造現代物流體系，讓不少東北企業(yè)銷(xiāo)往歐洲的貨物不再繞道馬六甲海峽，由過(guò)去的60天縮短到現在的9天。

“營(yíng)口港的目光不會(huì )限于東北腹地?！崩詈椭倚判臐M(mǎn)滿(mǎn)，目前，多項港口間合作項目正在推進(jìn)，與連云港合作，實(shí)現中歐班列東、西線(xiàn)對接;與太倉港合作，對接長(cháng)江經(jīng)濟帶;與北部灣港合作，輻射中國西南以及東盟等。