UpdateTime：2016/3/29 11:02:43

如今的營(yíng)口港，早已不是單單貨物中轉裝卸的碼頭，而是南來(lái)北往物流的一個(gè)總承包商,在腹地經(jīng)濟增速大幅下滑的情況下，年吞吐量高達3億多噸的營(yíng)口港仍然保持著(zhù)高位續勢增長(cháng)，2016年前兩月，吞吐量增長(cháng)約6%。

一家百年老港，如何煥發(fā)新活力?營(yíng)口港的答案是，以企業(yè)戰略對接國家戰略，借力“一帶一路”?！拔覀儚闹幻嫦驏|北腹地的終點(diǎn)港，向面向世界的中轉港轉變?！睜I(yíng)口港務(wù)集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)李和忠說(shuō)，“傳統意義上的腹地概念正在被顛覆?！彼挠|角東達日本、韓國，西至歐洲的漢堡，向南則達到了廣西北部灣。這一切，都源于營(yíng)口港經(jīng)營(yíng)著(zhù)的中俄歐陸海鐵路大通道，越來(lái)越紅火。

從營(yíng)口港出發(fā)經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，經(jīng)俄羅斯西伯利亞鐵路，直通歐洲。這條被稱(chēng)為“營(yíng)滿(mǎn)歐”的中歐班列，已經(jīng)成為“一帶一路”上的一顆新星。

這條由營(yíng)口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道越來(lái)越成熟。目前，營(yíng)口港直達中歐的國際班列已開(kāi)行6條，平均發(fā)運頻次為每周6列，旺季可達每周10列。由營(yíng)口港開(kāi)辟的“營(yíng)滿(mǎn)歐”線(xiàn)路憑借優(yōu)質(zhì)、高效、穩定的運行，吸引到華為、三星、LG等知名電子產(chǎn)品制造商和大批重點(diǎn)客戶(hù)。

營(yíng)口港已經(jīng)成為中國國內經(jīng)滿(mǎn)洲里過(guò)境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業(yè)務(wù)量最大的港口，經(jīng)滿(mǎn)洲里過(guò)境集裝箱量已占滿(mǎn)洲里口岸運輸總量的50%，預計今年可實(shí)現中歐班列運量增長(cháng)50%以上。

在國內眾多中歐班列中，營(yíng)口港開(kāi)通的中歐班列沒(méi)有拿政府一分錢(qián)補貼?！盃I(yíng)口港的目光不會(huì )限于東北腹地?！崩詈椭艺f(shuō)，目前，多項港口間合作項目正在推進(jìn)，與連云港(5.210,0.00, 0.00%)合作，實(shí)現中歐班列東、西線(xiàn)對接;與太倉港合作，對接長(cháng)江經(jīng)濟帶;與北部灣港合作，輻射中國西南以及東盟等。

傳統港口如何轉型升級?沈陽(yáng)港就是最好的案例。今年1月，營(yíng)口港與沈陽(yáng)市政府聯(lián)合成立了沈陽(yáng)港集團。沈陽(yáng)港集團集結了營(yíng)口港、沈陽(yáng)鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽(yáng)機場(chǎng)集團四大物流商，優(yōu)化整合了海、陸、空貨物集散資源與信息，聯(lián)起中國南北方、東南亞、俄羅斯和歐洲之間物流、商貿的深度融合。

“如何借助這條有形的路打造出一條無(wú)形之路更為重要?！崩詈椭艺f(shuō)，下一步將優(yōu)化升級班列路線(xiàn)，借助國家“一帶一路”戰略和東北振興戰略，讓東北的優(yōu)勢產(chǎn)能沿著(zhù)這條通道走出去，歐洲的資本從這條通道走進(jìn)來(lái)。