UpdateTime：2017/2/4 14:14:37

亞馬遜(AMAZONE)正在構建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統貨運運輸商的依賴(lài)程度。

2月1日，亞馬遜宣布將投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運中轉中心，從而滿(mǎn)足自己不斷擴張的機隊需要。

亞馬遜去年曾與航空公司達成協(xié)議，租賃40架貨機，以增強其貨運能力。到目前為止，其中16架飛機已經(jīng)交付并投入使用。亞馬遜表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。

事實(shí)上，UPS和FedEx的貨運中轉樞紐分別是在肯塔基州的路易斯維爾和田納西州的孟菲斯市。有業(yè)內人士稱(chēng)，亞馬遜此舉將減少對UPS和FedEx等傳統貨運巨頭的依賴(lài)，將來(lái)有望成為他們的直接競爭對手。

作為全球最大的網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售零售商，在相繼進(jìn)入卡車(chē)運輸和航空貨運業(yè)之后，亞馬遜還將進(jìn)軍航運業(yè)。

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(Federal Maritime Commission)表示，亞馬遜中國已經(jīng)注冊了一家海運業(yè)務(wù)代理商，負責將中國的商品運輸至美國的倉庫，在這之前，亞馬遜需要將這項業(yè)務(wù)外包給全球運輸公司。

值得一提的是，申請海運業(yè)務(wù)牌照的不是亞馬遜美國總部，而是其全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司(Beijing Century Joyo Courier Service)。2004年，亞馬遜收購卓越網(wǎng)，改組成為現在的亞馬遜中國。

事實(shí)上，亞馬遜中國申請的是“無(wú)船承運人”執照。這意味著(zhù)亞馬遜不會(huì )斥巨資購買(mǎi)船舶，而且也不需要管理船隊，而是可以將業(yè)務(wù)轉包給傳統的船運公司，亞馬遜只是扮演代理商和第三方物流服務(wù)商的角色，僅僅負責預定集裝箱船艙位，并在港口和倉庫之間利用卡車(chē)運輸貨物。

這項申請于去年11月獲得批準。根據Ocean Audit整理的文件數據，亞馬遜從去年10月起，已經(jīng)從中國的港口運輸了至少150個(gè)集裝箱。

亞馬遜進(jìn)軍航運業(yè)意味著(zhù)中國的商家可以直接通過(guò)亞馬遜直接將產(chǎn)品運輸至美國，并且通過(guò)平臺售給美國消費者，從而讓亞馬遜對于中國商家生產(chǎn)的商品有更大的控制權，一方面可以降低成本，另外也反映出亞馬遜正在不斷完善它的物流業(yè)務(wù)。

“亞馬遜的海運業(yè)務(wù)對于中國商家的吸引力要遠大于對于美國消費者的吸引力，中國的供應商會(huì )很喜歡通過(guò)這種方式直接接觸到亞馬遜平臺上數量巨大的消費者?！背鮿?chuàng )公司Flexport的首席執行官Ryan Petersen在他公司的博客上寫(xiě)到。

但是Petersen表示亞馬遜上的第三方商家可能不會(huì )用它的海運服務(wù)，因為這樣做可能會(huì )暴露一些核心數據給競爭對手，比如說(shuō)商品的批發(fā)價(jià)格以及供應商名字。

從1月份開(kāi)始，亞馬遜還在業(yè)內廣泛使用的信息平臺Distribution-Publications Inc.上公布了它的航運服務(wù)收費標準，其中包括分類(lèi)、標簽和貨運等服務(wù)的費率。

過(guò)去兩年，亞馬遜進(jìn)入了卡車(chē)運輸和航空貨運領(lǐng)域，不僅在打造貨運版的“Uber”，而且正在嘗試利用無(wú)人機送貨，現在又進(jìn)軍航運業(yè)，意味著(zhù)亞馬遜正在構建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統貨運運輸商的依賴(lài)程度。