UpdateTime：2022/5/27 10:18:29

在對供應鏈擁堵感嘆一年的頭條新聞之后，一份港口效率排名報告正式公布：南加州的港口在 2021 年效率最低。去年在圣佩德羅灣等待泊位的船舶積壓超過(guò) 100 艘——這一門(mén)檻沒(méi)有直到 2022 年農歷新年才會(huì )持續減弱。

周三發(fā)布的第二版集裝箱港口績(jì)效指數由世界銀行和標準普爾全球市場(chǎng)情報部合作，將長(cháng)灘港和洛杉磯港排在全球 370 個(gè)港口指數的最后兩個(gè)位置。

排名取決于船舶在港口進(jìn)行貨物交換的時(shí)間。平均值由呼叫大小和容器大小加權。

標準普爾全球市場(chǎng)情報公司海事和貿易副總監 Turloch Mooney 表示：“這一流行病鮮明地突出了港口績(jì)效在向國家及其人民及時(shí)供應貨物方面發(fā)揮的關(guān)鍵作用?！?nbsp;“大流行對全球主要門(mén)戶(hù)和相關(guān)供應鏈的影響非常令人擔憂(yōu)，并繼續導致嚴重的供應延遲和商品短缺，導致價(jià)格上漲，并對許多公司的財務(wù)狀況產(chǎn)生負面影響?！?

沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港在 2021 年位居榜首，阿曼、卡塔爾和阿布扎比的港口位居前五。中國有三個(gè)港口——上海（洋山）、寧波和廣州——進(jìn)入前十名。去年排名第一的港口日本橫濱跌至第十位。

績(jì)效指標突顯了港口效率的巨大差異，報告得出的結論通常與基礎設施支出有關(guān)。相比之下，阿卜杜拉國王港平均每小時(shí)運送 97 個(gè)集裝箱，而北美西海岸只有 26 個(gè)這樣的運送。

世界銀行首席運輸經(jīng)濟學(xué)家馬丁·漢弗萊斯 (Martin Humphreys) 表示：“增加數字技術(shù)和綠色燃料替代品的使用是各國實(shí)現港口現代化和提高海上供應鏈彈性的兩種方式?！?nbsp;“在中東，對集裝箱港口基礎設施和技術(shù)的大量投資被證明是有效的?！?

多種因素導致去年西海岸的船只排起了長(cháng)隊。COVID 引發(fā)的港口勞動(dòng)力逆風(fēng)、底盤(pán)轉彎緩慢、集裝箱中轉空間不足、鐵路服務(wù)緩慢以及集裝箱在網(wǎng)絡(luò )中的位置不對是吞吐量的一些最大障礙。但報告發(fā)現，大多數效率最低的港口都有共同的問(wèn)題。

“表現不佳的港口的特點(diǎn)是空間和運營(yíng)效率受限、海上和陸上通道受限、監督不足以及相關(guān)公共機構之間的協(xié)調不力，導致缺乏可預測性和可靠性?！?nbsp;港口的可靠性問(wèn)題被認為對擁有這些港口的國家產(chǎn)生了廣泛的不利經(jīng)濟影響。

“結果往往是，港口非但沒(méi)有促進(jìn)貿易，反而增加了進(jìn)出口成本，降低了東道國及其腹地的競爭力，抑制了經(jīng)濟增長(cháng)和減貧?！?

弗吉尼亞港是北美排名最高的港口，排名第 23 位。邁阿密排名第 29 位，加拿大哈利法克斯排名第 46 位，躋身非洲大陸前 50 名。

全球 80% 以上的商品通過(guò)海運運輸，其中 60% 的商業(yè)價(jià)值通過(guò)集裝箱運輸。

2020 年，洛杉磯在 351 名中排名第 337 位。長(cháng)灘排名第 341 位。