UpdateTime：2016/3/3 9:34:09

香港港口目前面臨激烈的競爭，繼去年集裝箱業(yè)務(wù)大幅滑坡后，目前2015年全球排名已下滑至第五位。

而就在10年前，香港港口曾是世界上最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已經(jīng)連續第18個(gè)月下降，越來(lái)越多的船舶跳過(guò)這個(gè)城市擁擠的貨運碼頭，轉向中國內地更新的港口設施。2014年，香港港口全球排名為第四。

華 爾街日報報道中表示，這一排名的下滑是中國經(jīng)濟增速放緩的部分征兆。但香港港口貿易量不斷下降有更深層次的原因：像深圳港、上海港、寧波港等港口可以更快卸貨，費用也更低，并且更接近于中國制造業(yè)區域。新一類(lèi)大型船舶的體積也過(guò)大，滿(mǎn)載情況下不能進(jìn)入香港的淺水航道，但可以輕松進(jìn)入中國海岸線(xiàn)的深水港口。

香港特區政府官員們承認，香港港口正面臨激烈競爭。他們補充說(shuō)，香港正在研究一個(gè)項目，將港內和進(jìn)港航道的深度從目前的15米增加至17.5米(近60英尺)，以便在所有潮汐情況下滿(mǎn)足全新超大集裝箱船的吃水深度要求。

對香港經(jīng)濟來(lái)說(shuō)，這種下滑趨勢相當令人不安。去年香港經(jīng)濟錄得2008年以來(lái)最慢增速。該港口雇有近10萬(wàn)名員工，物流和貿易領(lǐng)域靠其帶動(dòng);物流和貿易占香港經(jīng)濟活動(dòng)的近四分之一。從大型國際船運運營(yíng)商到小型進(jìn)出口專(zhuān)門(mén)公司等數百家公司都依賴(lài)于大量船運。

深 圳的港口面向更深的水域，因此有更多空間供大型船只?？?。瑞銀證券(UBS Securities)分析師徐賓(Robin Xu)稱(chēng)，這樣一來(lái)，貨物裝卸成本比香港低5%到20%。截至去年11月份，深圳碼頭的集裝箱運量同比上升了1.4%。2015年全年香港的港口運輸量下 降了9.5%。

香港政府官員稱(chēng)，長(cháng)期而言只有找到更多空間才能帶來(lái)更多集裝箱。近年來(lái)提出的一些想法包括擴大現有港口面積或者在附近的大嶼 山修建一個(gè)碼頭。這兩個(gè)項目的成本都會(huì )非常高。貨物集裝箱現在已經(jīng)被堆放在高聳的公寓大樓幾步之遙的高速路邊上。根據政府的估計，按照一份一直在香港流傳 的提案，在大嶼山修建一個(gè)新的碼頭需耗資78億美元。