UpdateTime：2016/3/3 9:41:42

英國知名管理咨詢(xún)機構德魯里：由于大型航運聯(lián)盟的組建和重建以及船舶的大型化趨勢，港口和碼頭的利潤率將直線(xiàn)下降。未來(lái)，港口和碼頭將掙不到多少錢(qián)！

港口和碼頭擁有極強的抵御經(jīng)濟風(fēng)暴的能力，他們基本不受市場(chǎng)波動(dòng)和世界經(jīng)濟的影響。即使是2009年的全球罕見(jiàn)經(jīng)濟風(fēng)暴，港口吞吐量降低了9%，但是，港口及碼頭運營(yíng)商的利潤率仍能保持穩定。

但是，目前所有航線(xiàn)上的船舶都出現了大型化趨勢，而整體貨運總量不變，也就是說(shuō)船舶靠港頻率將大為降低，港口運營(yíng)商靜態(tài)運營(yíng)成本不變，而收入降低，因而，利潤率下降。

更要命的是，隨著(zhù)船舶越來(lái)越大，對港口的要求也越來(lái)越高，目前，一些港口已經(jīng)不能滿(mǎn)足停泊大型船舶的要求。船東聯(lián)盟的誕生直接導致許多港口市場(chǎng)份額的變化，而船東聯(lián)盟更是在壓低港口收入。

德魯里認為，基于以上幾點(diǎn)因素，港口及碼頭服務(wù)商想保持原有的利潤率將越來(lái)越困難。

未來(lái)，將看到港口及碼頭運營(yíng)商間的合作以最大限度降低船舶大型化和船東聯(lián)盟的影響。

未來(lái)，也許港口及碼頭運營(yíng)商也會(huì )選擇港口費用上漲，來(lái)平衡運營(yíng)成本，保持利潤率。但是這種選擇無(wú)疑會(huì )遭到船東的強烈抵制，因為目前航運業(yè)運力過(guò)剩等問(wèn)題已經(jīng)讓船東自身難保。

當然，根據德魯里的意見(jiàn)，未來(lái)，港口及碼頭運營(yíng)商也許會(huì )接受港口運營(yíng)低利潤率時(shí)代的到來(lái)，從而推動(dòng)投資者不去興建碼頭。當然這個(gè)選擇很極端，因為會(huì )直接導致超大型船舶無(wú)港可停。

“全球集裝箱船港口和終端生產(chǎn)商正面臨一個(gè)關(guān)鍵的轉擇點(diǎn)，行業(yè)必須采取措施，保證港口及碼頭的利潤率，來(lái)確保港口投資人對興建新港的興趣，才能確保大型船舶的運營(yíng)”，德魯里表示。

德魯里表示的似乎很隱晦，無(wú)非就是暗示船東及承運人要接受船舶大型化后港口費用的增加。