UpdateTime：2016/9/30 17:58:13

對于馬士基航運(MSK)來(lái)說(shuō)，收購韓進(jìn)海運(HANJIN)和現代商船(HMM)目前是一個(gè)難得的機會(huì )，而對于困境中的韓進(jìn)海運(HANJIN)和現代商船(HMM)而言，能夠被馬士基航運(MSK)收購也未嘗不是一件好事，不過(guò)，馬士基航運(MSK)想要全部收購，恐怕韓國政府未必肯答應。

對于馬士基航運(MSK)試圖并購韓進(jìn)海運(HANJIN)和現代商船(HMM)，韓國航運界部分人士認為，“雖然不清楚收購部分資產(chǎn)是否可能，但正式的收購會(huì )很困難?！?

馬士基航運(MSK)與世界第二大航運公司地中海航運(MSC)一起組建了世界最大的海運聯(lián)盟2M?，F代商船(HMM)原計劃加入韓進(jìn)海運(HANJIN)所屬的“海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)”，但進(jìn)展不順，在馬士基航運(MSK)的提議下，目前已確定要加入2M聯(lián)盟。因此，有分析認為，馬士基航運(MSK)也許是有意收購現代商船(HMM)才同意接納它進(jìn)入2M聯(lián)盟。馬士基航運(MSK)在歐洲地區航線(xiàn)方面有優(yōu)勢，但韓國海運公司在美洲航線(xiàn)上更加強勢，收購韓國海運公司可以擴大馬士基航運(MSK)在在美洲航線(xiàn)的市場(chǎng)占有率。

但是，韓國航運界人士認為，馬士基航運(MSK)要實(shí)現大規模的并購，還有大量的困難需要克服。一旦韓進(jìn)海運(HANJIN)起死回生，很有可能成為主要在亞洲地區運營(yíng)的中小航運公司，最壞的情況可能是根據法院的決定破產(chǎn)清算。如果法院方面判斷馬士基航運(MSK)在這一過(guò)程中收購韓進(jìn)海運(HANJIN)的資產(chǎn)最符合債權人的利益，有可能實(shí)現收購，但預計馬士基航運(MSK)所獲不大。而且，這也與由現代商船(HMM)收購韓進(jìn)海運(HANJIN)優(yōu)良資產(chǎn)的韓國政府的立場(chǎng)不符。更何況，現代商船(HMM)已經(jīng)完成結構調整，開(kāi)始加強競爭力，對外出售資產(chǎn)的可能性很低。而且，作為目前僅剩的唯一韓國籍船公司，現代商船(HMM)的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)事實(shí)上也不可能把現代商船(HMM)的資產(chǎn)出售給外國公司。韓國船東協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示：“Kerstens的預測不過(guò)是馬士基航運(MSK)將要采取的諸多戰略的分析?！?