UpdateTime：2021/8/27 12:22:17

市場(chǎng)消息人士在截至 8 月 25 日的一周內表示，目前集裝箱貨運市場(chǎng)普遍存在延誤，船舶準時(shí)到達的船期可靠性目前約為 40%，全球發(fā)貨平均延誤約 5 至 6 個(gè)工作日。

這已經(jīng)拉長(cháng)了世界各地的供應鏈，并因 COVID-19 爆發(fā)導致的港口關(guān)閉而雪上加霜，例如 5 月的鹽田港和 8 月的寧波港。結果，許多船只被改道，以省略這些港口?？?，導致世界各地港口排隊等候。

根據普氏 cFlow 貿易流分析軟件，北美受影響最大的港口是洛杉磯港和加利福尼亞長(cháng)灘港，截至 8 月 24 日，有 36 艘集裝箱船等待靠泊和卸貨貨物。預計在未來(lái)幾周內，這一數字將增長(cháng)到 40 多倍的歷史新高。

根據 Platts cFlow 的數據，佐治亞州的薩凡納港也有 14 艘船在排隊。

8 月份的洛杉磯港口數據顯示，90% 的船只直接駛向錨泊，加入隊列，平均錨泊時(shí)間為 7.8 天。

在歐洲，鹿特丹的船只靠泊排隊時(shí)間仍然最長(cháng)。根據歐盟統計局的數據，按處理量計算，它也是歐洲最大的港口。

由于與物流相關(guān)的延誤，例如 3 月份 Ever Given 停運，集裝箱價(jià)格今年迄今一直波動(dòng)。5 月鹽田 COVID-19 病例的卷土重來(lái)也造成了集裝箱的捆綁，導致設備短缺和全球運費上漲。

由于世界各地倉庫的人員配備水平較低，空集裝箱在卸貨并運往內陸后延遲返回港口，這進(jìn)一步加劇了這種情況。這也導致流通中的空集裝箱減少，上半年需求遠高于供應。這意味著(zhù)海運費是前一年水平的 11 倍以上。

PCR1 – 北亞到北大陸 – 8 月 24 日的估價(jià)為 17,000 美元/FEU，高于去年的 1,525 美元/FEU。