UpdateTime：2022/5/19 16:22:15

三個(gè)亞洲-北歐聯(lián)盟的備考網(wǎng)絡(luò )時(shí)間表目前是不可持續的，運營(yíng)商需要每個(gè)環(huán)路增加三艘船才能維持每周的班次。

這是 Alphaliner 在其最新的貿易航線(xiàn)時(shí)間表完整性分析中得出的結論，該分析著(zhù)眼于 5 月 1 日至 5 月 15 日之間往返航行的完成情況。

據該顧問(wèn)稱(chēng)，在此期間，亞洲-北歐航線(xiàn)的船舶返回中國平均比其備考時(shí)間表晚了 20 天——高于 2 月份的平均 17 天。

“大部分時(shí)間都在北歐，等待主要港口的可用泊位，”Alphaliner 說(shuō)。

“北歐集裝箱碼頭非常高的堆場(chǎng)密度和內陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵問(wèn)題，”它補充道。

據計算，目前部署在該航線(xiàn)上的超大型船舶平均需要 101 天才能完成一個(gè)完整的往返航程，并解釋說(shuō)：“這意味著(zhù)它們在下一次往返中國時(shí)平均晚了 20 天，迫使承運人空白一些航次，因為沒(méi)有（替換）船可用?！?

根據在此期間抵達中國的 27 次往返航班，Alphaliner 將 Ocean Alliance 記錄為最接近時(shí)刻表的可靠性，其環(huán)線(xiàn)平均延誤 17 天，其次是 2M 的平均延誤 19 天。聯(lián)盟運營(yíng)商的表現最差，其循環(huán)的平均延遲為 32 天。

為了說(shuō)明網(wǎng)絡(luò )延遲的程度，Alphaliner 追蹤了 ONE 的 20,170 teu MOL Triumph（如上圖所示），該船于 2 月 16 日從中國青島出發(fā)，乘坐 THEA 的 FE4 環(huán)線(xiàn)。根據其時(shí)間表，該船預計將于 3 月 25 日抵達阿爾赫西拉斯，并于 4 月 7 日在回程航段上離開(kāi)北歐。

然而，它直到 4 月 2 日才抵達阿爾赫西拉斯，并于 4 月 12 日至 15 日在鹿特丹?？?，4 月 26 日至 5 月 3 日在安特衛普遭遇了相當大的延誤，于 5 月 14 日抵達漢堡。 MOL Triumph終于有望在本周啟程前往亞洲——比原定計劃晚了 41 天。

“從抵達鹿特丹到離開(kāi)漢堡，在歐洲三個(gè)最大的集裝箱港口卸貨和裝載所需的時(shí)間是 36 天，”Alphaliner 說(shuō)。

這位顧問(wèn)指出，THE 聯(lián)盟承運人的船只延誤時(shí)間最長(cháng)，“因為他們嚴格遵守時(shí)間表，不跳過(guò)任何港口”。

一家承運人對 Alphaliner 調查的回應將進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加歸咎于港口勞動(dòng)力不足和運輸短缺。

Alphaliner 警告稱(chēng)：“隨著(zhù)大型碼頭被箱子塞住，船只不得不在錨地等待，”Alphaliner 警告稱(chēng)，在新冠疫情封鎖結束后，中國出口的熱潮“可能會(huì )再次給北歐港口和碼頭系統增加不必要的額外壓力