UpdateTime：2017/3/29 11:02:11

近年來(lái)，我國航運業(yè)持續低迷，碼頭作業(yè)費等附加費卻逆勢上揚，對此，3月27日，據從國家發(fā)改委獲悉，東方海外、陽(yáng)明海運等7家集裝箱班輪運輸公司主動(dòng)致函，承諾調減碼頭作業(yè)費。

這已經(jīng)是本月內第二批船運公司調減碼頭作業(yè)費,算上月初11家公司調減費用，目前我國共有18家船運公司預計每年合計減費46億元。不過(guò)業(yè)內仍擔憂(yōu)，在我國航運業(yè)持續低迷的背景下，船運公司降費或面臨盈利難題，未來(lái)或需船運公司結成聯(lián)盟或兼并重組，將過(guò)剩的運力與航線(xiàn)重新整合，共渡難關(guān)。

據了解，船運公司會(huì )向有進(jìn)出口需求的企業(yè)收取少則6-7種，多則十幾種附加費，碼頭作業(yè)費就是其中占比較大的一種。航運業(yè)資深專(zhuān)家吳明華稱(chēng)，在2008年金融危機發(fā)生不久后，全球經(jīng)濟陷入低迷，航運業(yè)也隨之走入低谷，但相較于別國，中國的經(jīng)濟復蘇較快且具有巨大的市場(chǎng)潛力，由此成為了航運業(yè)的“香餑餑”。當時(shí)船運公司向進(jìn)出口企業(yè)收取的費用分為運費和附加費兩種，為了搶占更大的市場(chǎng)，不少船運公司惡意競爭，給有運輸需求的客戶(hù)開(kāi)出相當于成本價(jià)，甚至低于成本價(jià)的運價(jià)，即“零運費”和“負運費”以惡性殺價(jià)擾亂價(jià)格市場(chǎng)，妨礙公平競爭。

“但船運公司要想生存必須盈利，當時(shí)運費較低，就有船運動(dòng)了抬高附加費的念頭”，吳明華表示，當時(shí)有部分船運向進(jìn)出口企業(yè)收取的附加費逆勢上揚，只升不降，以附加費賺取利潤補償運費的虧損，導致了運費極低、附加費較高的現象，價(jià)格結構扭曲。為了遏制這一現象，近兩年，我國規定船運公司制定的運費必須向交通部備案，否則將處以2萬(wàn)元至10萬(wàn)元罰款，且近期加大監察力度，對不按備案價(jià)格要價(jià)的多家船運公司進(jìn)行處罰，業(yè)界指出，本次船運公司主動(dòng)降低高昂的附加費，也是我國不斷對市場(chǎng)進(jìn)行引導與規范的體現。

不過(guò)吳明華坦言，自金融危機以來(lái)，我國船運業(yè)正經(jīng)歷近200年以來(lái)最漫長(cháng)的“寒冬”，在近十年的時(shí)間里，我國超過(guò)95%的船運公司出現虧損，小型船企紛紛破產(chǎn)倒閉，大型船企加速兼并重組、抱團取暖，然而即使是這樣，目前仍有超過(guò)8成的船企面臨虧損，本次18家船運公司承諾每年下調近50億元費用，也幾乎就意味著(zhù)收入再減50億元，或致企業(yè)盈利雪上加霜。

對此，吳明華建議稱(chēng)，即使產(chǎn)業(yè)低迷，但一味的惡意低價(jià)競爭，依靠附加費補償利潤也不能解決根本問(wèn)題，越是低迷之時(shí)，船運公司就越需提高核心競爭力，可以相互結成聯(lián)盟或兼并重組，將過(guò)剩的運力與航線(xiàn)重新整合，共渡難關(guān)。去年，中遠集團與中海集團重組成立中國遠洋海運集團，業(yè)界分析，這可以使兩家企業(yè)共同開(kāi)發(fā)客戶(hù)、開(kāi)拓新興市場(chǎng)，在航運和船舶修建等領(lǐng)域實(shí)現資源共享，從而降低成本，并最大化利用現有資源，即是央企重組整合的典型案例，也可供其他航運公司參考經(jīng)驗。