UpdateTime：2016/9/26 17:11:06

航運業(yè)是國際經(jīng)濟走向的晴雨表，當前，全球航運業(yè)究竟有多糟糕?從國際航運巨頭馬士基航運(MSK)的經(jīng)營(yíng)數據可見(jiàn)一斑。馬士基航運(MSK)近期發(fā)布的報告稱(chēng)，2016年二季度，馬士基航運(MSK)平均運價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。

需求減少加上全球航運市場(chǎng)運力過(guò)剩，導致運價(jià)大跌。馬士基航運(MSK)二季度報告顯示，由于燃油價(jià)格下降、市場(chǎng)需求增長(cháng)疲軟及運力過(guò)剩等因素，2016年第二季度平均運價(jià)持續下跌。與2015年同期相比，馬士基航運(MSK)2016年第二季度平均運價(jià)降低24%至1716美元，創(chuàng )下歷史新低。

在全球貿易增長(cháng)并未出現顯著(zhù)起色的情況下，航運界只能盡最大努力消化運力。據馬士基航運(MSK)大中華區總裁丁澤娟稱(chēng)，馬士基航運(MSK)暫停了2016年的新造船計劃，此前的新造船交付期限也一再推遲，最晚一批將于2018年交付。馬士基航運(MSK)2016第二季度貨量增長(cháng)6.9%，運力增長(cháng)僅2.2%。

與此同時(shí)，全球集裝箱運輸市場(chǎng)的運力增長(cháng)仍然快于需求增長(cháng)。據統計，全球集裝箱航運市場(chǎng)需求增長(cháng)在2%左右，全球集裝箱運力增長(cháng)為6%左右，運力增長(cháng)仍有待進(jìn)一步控制。

據悉，航運市場(chǎng)的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。今年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當廢鐵出售。這些船只的累計載重量達到5200萬(wàn)噸，相當于142座美國紐約帝國大廈的重量。

受此影響，被業(yè)內人士稱(chēng)為航運業(yè)發(fā)展趨勢之一的“大船化”進(jìn)程也將放緩。丁澤娟告訴記者，由于運輸需求有限，馬士基航運(MSK)一艘1.8萬(wàn)箱集裝箱船目前處于閑置狀態(tài)，預計行業(yè)內大船訂造計劃也將降溫。

航運業(yè)的低迷自然波及造船業(yè)，數據顯示，海工市場(chǎng)正經(jīng)歷上世紀80年代以來(lái)最為艱難的市場(chǎng)狀況，新加坡和韓國的多家造船行業(yè)龍頭企業(yè)業(yè)績(jì)大幅下滑。

業(yè)內人士認為，全球貿易雖然難以回到二十一世紀初的高速增長(cháng)，但仍然有希望保持穩步增長(cháng)的態(tài)勢。2016年7月的G20貿易部長(cháng)會(huì )議批準《G20全球貿易增長(cháng)戰略》，為促進(jìn)全球貿易和經(jīng)濟可持續發(fā)展指明了方向。

全球貿易期待增長(cháng)新引擎，創(chuàng )新機制建設打破貿易壁壘。近幾年，隨著(zhù)經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，中國在致力于經(jīng)濟轉型升級，擴大對外開(kāi)放，在國內建設自由貿易區的同時(shí)，推動(dòng)雙邊和多邊自由貿易談判，并提出“一帶一路”倡議，包含了政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通，其重點(diǎn)內容是貿易和投資。

業(yè)內人士認為，G20各成員共同制定全球貿易增長(cháng)戰略，重振貿易引擎，構建開(kāi)放型世界經(jīng)濟，將給航運市場(chǎng)帶來(lái)新的機遇。