面對集團年收入的大幅下滑，剛剛上任馬士基集團首席執行官的施索仁(S?ren Skou)的“第一把火”很可能是分拆馬士基集團。

馬士基集團新首席執行官施索仁近日表示，馬士基集團正面臨年收入增長(cháng)的挑戰。

施索仁在7月1日接替安仕年擔任馬士基集團首席執行官。他表示，從長(cháng)遠來(lái)看，馬士基集團面臨的挑戰是年度總收入增長(cháng)。對于馬士基集團而言，該集團雖然擁有一批盈利業(yè)務(wù)，但也有一些業(yè)務(wù)仍面臨挑戰。而如果馬士基的某一項業(yè)務(wù)無(wú)法持續維持年度總收入增長(cháng)，這將難以向股東提供更具吸引力的回報。

施索仁指出，馬士基最大的業(yè)務(wù)仍然是集運公司馬士基航運(MSK)，而這一業(yè)務(wù)部門(mén)在過(guò)去的一年里也受到了行業(yè)低迷的嚴重打擊。與此同時(shí)，馬士基集團的其他業(yè)務(wù)部門(mén)也遭遇了低油價(jià)的影響。

除了集裝箱航運外，馬士基集團同樣活躍在石油、鉆井、拖輪、碼頭運營(yíng)等領(lǐng)域，并擁有規模龐大的油船船隊。

據悉，馬士基集團去年總收入為400億美元，與2008年的610億美元相比大幅下滑。此前，馬士基集團已將非核心業(yè)務(wù)，如銀行和超市業(yè)務(wù)銷(xiāo)售一空。

此外，施索仁也指出，馬士基集團董事會(huì )主席邁克·拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)考慮可能將分拆馬士基集團，為此他將領(lǐng)導集團的戰略審查。

可能會(huì )分拆成不同的獨立公司

邁克·拉斯姆森近日表示，馬士基集團可能會(huì )分拆成不同的獨立公司。

拉斯姆森在接受丹麥媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，關(guān)鍵問(wèn)題在于馬士基集團是應該作為一個(gè)大企業(yè)集團，還是應該成為數家獨立的公司。

6月23日，馬士基集團董事會(huì )宣布任命施索仁為馬士基集團新首席執行官，馬士基集團現任首席執行官安仕年(Nils S. Andersen)將離開(kāi)馬士基集團。在擔任馬士基集團首席執行官的同時(shí)，施索仁將繼續擔任馬士基航運(MSK)首席執行官。

施索仁被任命馬士基集團新首席執行官后的第一周，馬士基股價(jià)上漲了超過(guò)10%。投資者猜測馬士基集團可能會(huì )分拆，并認為施索仁的任命意味著(zhù)更深層的調整。

據悉，馬士基集團董事會(huì )要求施索仁研究戰略性和結構性方案，以進(jìn)一步提高靈活性和協(xié)同效應;董事會(huì )計劃在今年第三季度末報告進(jìn)展。

哥本哈根Alm Brand Bank的分析師認為，馬士基集團董事會(huì )希望改變集團策略。

施索仁于1983年加入馬士基集團，在2006年成為執行董事會(huì )成員，自2012年開(kāi)始擔任馬士基航運(MSK)首席執行官。

施索仁在擔任馬士基航運(MSK)首席執行官推行成本節約計劃不遺余力。施索仁掌權四年來(lái)，累計為馬士基賺了59億美元，平均每年為馬士基賺14.75億美元，幾乎是整個(gè)馬士基集團利潤的一半，可以說(shuō)，施索仁憑一己之力幫助馬士基航運(MSK)擺脫經(jīng)營(yíng)困局。

不過(guò)如今的施索仁所面對的已不僅僅是集裝箱運輸一個(gè)領(lǐng)域，面對馬士基集團面臨的困境和不斷下滑的市場(chǎng)，施索仁的第一步可能會(huì )祭出成本控制的制勝法寶，首先調整組織架構，讓集團從傳統的垂直化管理到扁平化管理，以進(jìn)一步提高靈活性和協(xié)同效應，通過(guò)高效管理降低企業(yè)成本，而“拆伙”或許是最快的辦法。