UpdateTime：2017/3/2 11:36:19

馬士基航運公司已宣布將把原計劃在2017年交付的9艘14000TEU集裝箱船延遲近一年交付。德路里建議航運公司應當效仿馬士基，延遲交付，增加舊船拆解活動(dòng)，舒緩運力端壓力，幫助加快市場(chǎng)復蘇。

航運咨詢(xún)公司德路里表示，在今年預計將有160萬(wàn)TEU新造船交付，這將幫助抵消長(cháng)期以來(lái)困擾著(zhù)該行業(yè)的過(guò)剩運力。

“為了確保市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始的復蘇不會(huì )就此停滯，航運公司需要盡量舒緩運力端壓力，通過(guò)延遲新船交付，拆解更多的舊船?！痹摴痉Q(chēng)。

德路里的分析師表示，當造船廠(chǎng)訂單簿幾乎空空如也時(shí)，那么就存在一個(gè)“機遇之窗”以推遲新船交付日期，這或許甚至也非常適合造船廠(chǎng)。

AP M?ller Maersk (APMM)在公布2016年業(yè)績(jì)時(shí)宣布，該集裝箱航運公司將把原計劃在2017年交付的9艘14000TEU集裝箱船延遲近一年交付。

首席財務(wù)官Jakob Stausholm說(shuō)：“我們已經(jīng)計劃延遲新船交付，不惜任何代價(jià)，從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，其實(shí)這一策略還非常適合我們?！?

對于造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，在形勢好的時(shí)期，集裝箱航運公司還將為延遲交付提供賠償，而且在一些時(shí)候，當最后階段款項未到位，還會(huì )面臨巨額的訂單撤銷(xiāo)費。

馬士基說(shuō)，目前該公司并不需要添置新船，而且，該公司可以輕松而廉價(jià)地租用同尺寸的船舶——如果在當前低迷的市場(chǎng)條件中需要的話(huà)。

不過(guò)，馬士基航運公司的2M聯(lián)盟伙伴MSC正在根據交付期如期接收新船。在上周，該公司接收了19472 TEU“MSC Rifaya”號，還將在下個(gè)月結束之前，接收兩艘19500TEU集裝箱船——這三艘船都將投放“亞洲——北歐”航線(xiàn)。

德路里說(shuō)，韓國現代商船公司和伊朗伊斯蘭共和國航運公司(IRISL)是公開(kāi)宣布他們將訂造新船的唯一兩家遠洋航運公司。

德路里說(shuō)，考慮到造船業(yè)中的這一危機，船廠(chǎng)留住工人甚至會(huì )是一個(gè)優(yōu)勢，盡管這一優(yōu)勢水平低于以往。

韓國政府已經(jīng)被迫采取積極措施以幫助挽救其重要的造船業(yè)。該行業(yè)直接雇傭大約20萬(wàn)人，另外還有許多間接雇傭人員，在今年以及明年，預計該行業(yè)將裁員6萬(wàn)人，除非訂單大幅增加。

新船交付暫停，加上舊船拆解不斷增加，這將幫助解決閑置運力問(wèn)題——當前為大約340艘船，或者說(shuō)130萬(wàn)TEU，占全球集裝箱船隊的6.5%。

據倫敦船舶經(jīng)紀人Braemar ACM所說(shuō)，集裝箱船拆解活動(dòng)在2016年創(chuàng )歷史新高，為189艘船(658000TEU)，今年截止目前已有56艘船，相當于185500TEU被送往拆船廠(chǎng)。