UpdateTime：2017/2/6 10:17:02

昔日韓國的航運業(yè)龍頭韓進(jìn)海運，即將在這個(gè)月正式走入歷史。受理韓進(jìn)海運破產(chǎn)程序的首爾中央地區法院周四(2日)發(fā)出聲明，由于該公司沒(méi)有繼續經(jīng)營(yíng)的價(jià)值，又缺乏金主的奧援，預計將在2月17日正式宣布清算，替韓進(jìn)海運近40年的歷史劃下句點(diǎn)。

“宣布韓進(jìn)海運最終命運的時(shí)刻到了”

韓進(jìn)海運一度是世界第7大航運公司，2016年8月底最重要的債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KoreaDevelopmentBank)否決了韓進(jìn)海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得度向法院聲請破產(chǎn)，當時(shí)韓進(jìn)海運一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因為怕韓進(jìn)卸貨之后付不出錢(qián)，拒絕讓韓進(jìn)海運的貨輪入港，價(jià)值140億美金的貨物在海上漂，害得全球供應鏈大亂。

如今將近半年的時(shí)間過(guò)去了，首爾中央地區法院對韓進(jìn)主要資產(chǎn)的處分進(jìn)入尾聲，法官ChoiUng-young表示，“韓進(jìn)海運重要資產(chǎn)的出售大致上已經(jīng)結束，現在是時(shí)候宣布韓進(jìn)的命運了”。而法院評估該公司繼續經(jīng)營(yíng)的價(jià)值低于清算價(jià)值，決定終止韓進(jìn)海運的接管程序，保留兩周的期間給債權人、其他當事人申訴的機會(huì )。

《日本經(jīng)濟新聞》、《華爾街日報》先前報導，韓進(jìn)海運的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線(xiàn)，出售給韓國的SamraMidas集團，加州長(cháng)灘港口營(yíng)運商TotalTerminals的股權則是賣(mài)給地中海航運(MediterraneanShipping)，現代商船取得美國、西班牙碼頭的股權，并準備接收200名韓進(jìn)海運的員工。

韓進(jìn)退出舞臺，現代商船坐穩一哥寶座

韓進(jìn)海運無(wú)預警倒閉，給業(yè)界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運費低迷的情況，日本海運中心的數據顯示，去年12月美國–亞洲航線(xiàn)平均運費費率，比7月韓進(jìn)海運破產(chǎn)之前成長(cháng)了15%，而韓進(jìn)海運部分的客戶(hù)轉向其他韓國、日本業(yè)者，使日本郵船(NipponYusen)2016年10月至12月這一季稅前實(shí)現獲利，同時(shí)日本另外兩大航運巨頭川崎汽船(KawasakiKisen)、商船三井(MitsuiO.S.K.Lines)損失也較往年小。

比起日本業(yè)者，從韓進(jìn)海運倒臺中獲益最大的可能還是現代商船(HyundaiMerchantMarineCo.)，去年11月現代在釜山港的貨物量飆漲了26%，日經(jīng)還認為，韓進(jìn)海運退出市場(chǎng)，使現代商船在韓國同業(yè)中幾乎沒(méi)有敵手。

現代商船現在是韓國航運業(yè)當之無(wú)愧的“一哥”，不過(guò)這家公司近來(lái)狀況也不太妙，在現代商船數季虧損難止之后，1月底獲得韓國國有的融資公司KoreaShippingCompany的援助，規模高達6.6億美金。