UpdateTime：2021/9/1 10:31:27

又是一個(gè)月的高需求、過(guò)度緊張的基礎設施和托運人艱難的談判之后，長(cháng)期合同海運費現在比去年同期高出 85.5%。盡管 8 月的海運費上漲了 2.2%（與 7 月驚人的 28.1% 的漲幅形成對比），但似乎沒(méi)有任何緩解的跡象，在至關(guān)重要的圣誕節前夕，港口擁堵加劇和需求不斷增加。集裝箱船運營(yíng)商因此獲得了破紀錄的財務(wù)回報。 

權力地位

最新數據由總部位于奧斯陸的 Xeneta 提供，該公司從領(lǐng)先的托運人那里收集實(shí)時(shí)費率，以生成長(cháng)期 XSI? 公共指數，提供對最新市場(chǎng)走勢的詳細見(jiàn)解。在整個(gè) 2021 年期間，這些運動(dòng)一直遵循著(zhù)熟悉的軌跡，需求超過(guò)供應、供應鏈中斷以及 COVID-19 的持續影響推動(dòng)了攀升速度。

Xeneta 首席執行官 Patrik Berglund 指出：“在 2021 年的背景下，每月 2.2% 的費率增長(cháng)似乎不大，但在任何其他年份，這對運營(yíng)商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)極好的結果?！?

“請記住，這是繼 7 月份有史以來(lái)最大的月度漲幅之后的又一次上漲。因此，雖然有些人可能一直在期待——如果你是貨主，請閱讀“希望”——向下調整，我們看到進(jìn)一步證明強大的定位班輪運營(yíng)商發(fā)現自己。他們真的掌握了所有的卡片......并贏(yíng)得大獎?！?

主要運營(yíng)商發(fā)布的最新財務(wù)業(yè)績(jì)證明了這一點(diǎn)。

創(chuàng )紀錄的收入

8 月份，東方海外國際披露半年凈利潤為 28 億美元，為集團歷史最佳業(yè)績(jì)，而以星航運公布第二季度凈利潤為 8.88 億美元。這個(gè)數字高于這家以色列船公司生產(chǎn)線(xiàn)過(guò)去五年的累計總利潤，顯示出驚人的轉變。

該公司與其同行一樣，現在正在尋求擴張，以利用 Berglund 所說(shuō)的“炙手可熱”的市場(chǎng)條件。

穩中有升

8 月的 XSI? 表明所有主要貿易走廊都在升溫，每個(gè)地區的進(jìn)出口基準都在上升。在歐洲，進(jìn)口增長(cháng) 0.5%，而出口增長(cháng) 3.4%。盡管與最近幾個(gè)月相比增長(cháng)速度有所放緩，但仍使各自的基準同比增長(cháng) 123% 和 49.1%。

遠東的結果也遵循類(lèi)似的模式，進(jìn)口進(jìn)一步小幅增長(cháng) 0.8%（自 2020 年 8 月以來(lái)增長(cháng) 50.5%），出口增長(cháng) 2.5%（同比大幅增長(cháng) 115.5%）。XSI? 在美國描繪了同樣的情況，進(jìn)口增加了 2.1%，出口增加了 0.6%。與去年同期相比，基準指數現在分別上漲了 67.2% 和 16.8%。

從整體上看，XSI? 現在正在創(chuàng )下歷史新高，而且 Berglund 表示，幾乎沒(méi)有證據表明曲線(xiàn)在不久的將來(lái)會(huì )向下。

延誤周期

“雖然我們不能確定該行業(yè)已經(jīng)習慣的天文數字月度增長(cháng)會(huì )重演，但進(jìn)一步的收益肯定不是問(wèn)題，”他評論道。

“仍然存在設備短缺、需求旺盛以及令人擔憂(yōu)的非常擁擠的港口，這些都阻礙了托運人和零售商的供應鏈。例如，在歐洲，馬士基建議客戶(hù)在安特衛普的等待時(shí)間長(cháng)達 10 天，而赫伯羅特報告稱(chēng)，與 2020 年同期相比，2021 年上半年的航次延誤增加了兩倍。而歐洲現在大約需要 100 天才能完成。美國的情況也好不到哪里去，洛杉磯港的等待時(shí)間為五天（而且還在增加）?！?

這位 Xeneta 首席執行官表示，陸上基礎設施“簡(jiǎn)直不堪重負”，擁堵使船只和他們備受追捧的集裝箱陷入日益惡化的延誤周期。

伯格倫德總結道：“隨著(zhù)假期物流高峰的臨近，情況可能會(huì )在好轉之前變得更糟，這將對利率產(chǎn)生明顯的連鎖反應。與以往一樣，我們建議供應鏈中的所有各方及時(shí)了解最新情報，以了解這個(gè)競爭異常激烈的市場(chǎng)并從中獲取價(jià)值?！?

參與總部位于奧斯陸的 Xeneta 眾包海運和空運費率基準和市場(chǎng)分析平臺的公司包括 ABB、伊萊克斯、大陸集團、聯(lián)合利華、雀巢、歐萊雅、蒂森克虜伯、沃爾沃集團和約翰迪爾等。