UpdateTime：2021/9/22 9:41:49

隨著(zhù)中國的發(fā)展，海運也隨之發(fā)展。中國對需求方的干散貨和油輪運輸市場(chǎng)以及供應方的集裝箱運輸至關(guān)重要。中國經(jīng)濟及其原材料消費面臨的任何風(fēng)險都將航運置于十字路口——而且這種風(fēng)險正在上升。

數周以來(lái)，人們對中國政府干預大宗商品貿易的擔憂(yōu)日益加劇。然后，周一，由于中國房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商恒大預期違約，對金融蔓延的擔憂(yōu)加劇。航運股與其他股市一起暴跌。

干散貨航運

干散貨航運最直接地受到中國近期事件的影響：由于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)部門(mén)的影響可能導致建筑業(yè)下降，以及政府對商品貿易的干預。

最近幾周，許多干散貨庫存已觸及 52 周高位。周一，他們改變了方向。

Golden Ocean（紐約證券交易所代碼：GOGL）的股價(jià)以平均成交量的五倍下跌了 17%。Eagle Bulk（紐約證券交易所代碼：EGLE）、Genco（紐約證券交易所代碼：GNK）和 EuroDry（納斯達克股票代碼：EDRY）的股價(jià)下跌 14%，Safe Bulkers（紐約證券交易所代碼：SB）下跌 13%，Star Bulk（紐約證券交易所代碼：SBLK）、Pangea Logistics（納斯達克股票代碼：NASDAQ）的股價(jià)下跌：PANL）和 Grindrod Shipping（納斯達克股票代碼：GRIN）12%。

甚至在拋售之前，ACM Braemar ACM Shipbroking 的首席干貨分析師 Nick Ristic 就警告說(shuō)：“我們...... 收到來(lái)自中國的警告信號。中國經(jīng)濟明顯放緩，加上房地產(chǎn)市場(chǎng)不穩定，從長(cháng)遠來(lái)看，存在重大風(fēng)險?！?

國際海事戰略 (MSI) 警告說(shuō)，“越來(lái)越多的跡象表明，中國原材料的潛在消費受到威脅?！?

里斯蒂奇表示，8 月份中國鋼鐵產(chǎn)量同比下降 12%，“這是自全球金融危機以來(lái)的最大同比降幅”。根據標準普爾全球普氏能源資訊，本月中國鋼鐵減產(chǎn)速度加快。

鐵礦石（用于生產(chǎn)鋼鐵）的基準價(jià)格周一跌至每噸 94 美元，不到 5 月份價(jià)格的一半，也是 2020 年 7 月以來(lái)的最低價(jià)格。

Breakwave Advisors 周一表示：“從巴西到中國的鐵礦石運輸成本占交付價(jià)格的百分比今天達到了新高，因為運費價(jià)格保持強勁，而鐵礦石價(jià)格已經(jīng)暴跌。這個(gè)比例現在接近40%?！?

好望角型船（運載鐵礦石的能力約為 180,000 載重噸的散貨船）的現貨價(jià)格在周一平均為每天 53,795 美元，再創(chuàng )十年新高。但期貨下跌。根據克拉克森的說(shuō)法，一位經(jīng)紀人將周一的好望角型遠期貨運協(xié)議 (FFA) 的交易描述為“混亂”。第四季度 FFA 回落至每天 36,750 美元，第一季度 FFA 回落至每天 20,250 美元。

油輪運輸

油輪行業(yè)正處于 30 年來(lái)最嚴重的蕭條之中。中國經(jīng)濟的任何放緩都不利于原油和成品油輪的需求，并會(huì )延遲復蘇。

與干散貨一樣，中央政府正在干預液體散貨市場(chǎng)。中國本月宣布將拍賣(mài)其戰略石油儲備（SPR）中的原油以穩定價(jià)格。第一次拍賣(mài) 740 萬(wàn)桶，將于周五舉行。

據阿格斯媒體報道，“此次拍賣(mài)的數量相對較小，遠低于預期的2000萬(wàn)桶，僅占中國8月份3.25億桶的月進(jìn)口量的一小部分。但看起來(lái)可能會(huì )在 10 月至 12 月進(jìn)行進(jìn)一步的拍賣(mài)?！?

MSI 稱(chēng)中國的新 SPR 政策是“歷史性的”，并補充說(shuō)它“進(jìn)一步強化了原油貨運量面臨巨大壓力的觀(guān)點(diǎn)?！?

Poten & Partners 周五警告稱(chēng)，“油輪船東不能再把中國的增長(cháng)視為理所當然”，“看來(lái)快速、無(wú)節制增長(cháng)的日子已經(jīng)一去不復返了?！?

它強調了中國對被稱(chēng)為“茶壺”的獨立煉油廠(chǎng)的日益嚴格的監管，這是自 2015 年以來(lái)中國進(jìn)口增長(cháng)的最大貢獻者。

“最近，政府限制配額分配和增加稅收，擠壓了茶壺的利潤，迫使合理化和整合。對于油輪船東來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)進(jìn)口量減少，”P(pán)oten 說(shuō)。

周一，油輪股票受到的打擊小于干散貨股票。Pyxis Tankers（納斯達克股票代碼：PXS）下跌 10%，Top Ships（納斯達克股票代碼：TOPS）下跌 9%，Scorpio Tankers（紐約證券交易所股票代碼：STNG）下跌 8%，Nordic American Tankers（紐約證券交易所股票代碼：NAT）和 Frontline（紐約證券交易所股票代碼：FRO）下跌 7%，Teekay油輪（紐約證券交易所代碼：TNK）5%，國際海運（紐約證券交易所代碼：INSW）和 DHT（紐約證券交易所代碼：DHT）4%。

集裝箱運輸

與油輪和干散貨運輸相比，集裝箱運輸對中國近期事件的直接影響要小得多。

集裝箱出口仍然是中國經(jīng)濟的成功案例。盡管美國西海岸港口擁堵加劇，但中國 8 月份的出口數據意外上升，同比增長(cháng) 26%。對大規模 COVID 封鎖可能削弱中國供應鏈的擔憂(yōu)至少暫時(shí)減弱了。集裝箱運費和船舶租賃費率保持在歷史高位。

盡管如此，集裝箱航運股——與干散貨股一樣，最近觸及 52 周高位——在周一的拋售中受到拖累。

在班輪運營(yíng)商中，以星（紐約證券交易所代碼：ZIM）的股價(jià)下跌了 9%，美森（紐約證券交易所代碼：MATX）的股價(jià)下跌了 4%。在集裝箱船出租商中，Euroseas（納斯達克股票代碼：ESEA）的股票——最近以創(chuàng )紀錄的每天 20 萬(wàn)美元的價(jià)格出租了一艘船——下跌了 8%，Global Ship Lease（紐約證券交易所股票代碼：GSL）下跌了 7%，而Danaos（紐約證券交易所代碼：DAC）、Costamare（紐約證券交易所代碼：CMRE）和資本產(chǎn)品合作伙伴（紐約證券交易所代碼：CPLP）下跌 6%。