UpdateTime：2017/2/17 11:41:32

全球航運巨頭馬士基航運此前曾表示，集運市場(chǎng)在2016年底出現拐點(diǎn)，第四季度需求超過(guò)市場(chǎng)運力供應，對船東而言意味著(zhù)未來(lái)集運市場(chǎng)將開(kāi)始運營(yíng)走強的盈利時(shí)期。該公司預測，2017年集運公司的收入將出現改善。不過(guò)，這一觀(guān)點(diǎn)遭到了航運咨詢(xún)機構Alphaliner的質(zhì)疑。

航運咨詢(xún)機構Alphaliner在其最新報告中表示，馬士基航運高層預計，基于該公司對航運市場(chǎng)恢復的預期增加2-4%，該公司相比2016年的虧損3.84億美元，將在2017年盈利超過(guò)10億美元，從而使得2017年全年獲得盈利。此前，馬士基航運表示，2016年第四季度全球集裝箱運輸市場(chǎng)需求增長(cháng)了4%，而該公司的在市場(chǎng)上的份額則增長(cháng)了12%，符合其獲得市場(chǎng)份額戰略。不過(guò)，盡管馬士基航運表示集裝箱運輸需求在全球范圍內將出現上升，但這并沒(méi)有轉化為對集裝箱船的需求出現增長(cháng)。

Alphaliner指出，在集裝箱船運力上升的同時(shí)，全球對集裝箱船的需求則出現下降，2016年全球集裝箱船平均需求從第一季度的1.6%下降至第四季度的0.6%，而2016年集裝箱船運力供應增長(cháng)率則從第一季度的7.9%下降至第四季度的2.2%。這意味著(zhù)，到2016年集裝箱船平均閑置運力達到了148萬(wàn)TEU。

此外，2017年第一季度，集裝箱船供求之間的差距縮小，市場(chǎng)需求增長(cháng)略微回升至1%，而船隊供應增長(cháng)率則達到了1.2%。2017年前5周集裝箱船平均閑置運力為134萬(wàn)TEU。

然而，其他集運公司對集運市場(chǎng)前景有不同的預測。新加坡和記港口信托公司表示，由于“美國政府的新政策立場(chǎng)”以及歐洲“集運業(yè)信心持續疲軟，失業(yè)率居高不下”等因素可能阻礙歐洲貿易復蘇，2017年集裝箱運輸需求增長(cháng)量仍然處于不確定狀態(tài)。

更重要的是，日本航運公司商船三井也表示，預計2017年3月集運運價(jià)將出現下降。此前該公司下調了截至2017年3月的財年業(yè)績(jì)預測。

Alphaliner表示，除了需求增長(cháng)不確定性之外，集運公司之間的競爭仍然十分激烈，并將在5月1日開(kāi)始的新的跨太平洋服務(wù)運輸季節之前有所行動(dòng)。各個(gè)集運公司計劃在未來(lái)兩個(gè)月內建立新的跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)，而2M聯(lián)盟也將在今年4月推出一項新的高運力遠東-北歐服務(wù)航線(xiàn)。