UpdateTime：2016/3/28 14:30:04

持續的市場(chǎng)低迷，引發(fā)航運業(yè)接二連三的并購潮，過(guò)去兩年內前二十大班輪公司中有六家先后進(jìn)行合并，市場(chǎng)份額一再變化，也引發(fā)了行業(yè)聯(lián)盟格局新的動(dòng)蕩，馬士基 CEO 安仕年,日前，在接受21世紀經(jīng)濟報道專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：尤其是排名第六、第七名的中遠集運(COSCO)與中海集運（CSCL)，因分屬不同航運聯(lián)盟，兩大央企的合并直接瓦解了現有聯(lián)盟，市場(chǎng)急需重新搭建新的聯(lián)盟平衡。

市場(chǎng)比七年前更糟

21世紀：近期您接受英國金融時(shí)報采訪(fǎng)說(shuō)現在的狀況比2008年那時(shí)候更糟，但貴公司去年是盈利的，什么狀況的惡化讓您做出這樣的判斷?

安仕年：其實(shí)當時(shí)我跟金融時(shí)報說(shuō)不是大的經(jīng)濟環(huán)境陷入困境，而是馬士基集團所處石油、航運行業(yè)陷入困境。實(shí)際上，這兩個(gè)行業(yè)狀況比2008年、2009年更糟糕。像集裝箱行業(yè)運價(jià)、油價(jià)都持續低迷。導致現在兩個(gè)行業(yè)持續低迷的狀況，純粹因為供需不平衡。對石油行業(yè)來(lái)說(shuō)，需求其實(shí)比較穩定。但是目前供給大大地超過(guò)了需求?，F在石油日產(chǎn)量大概是200萬(wàn)桶/天，看起來(lái)只有2%的產(chǎn)量增長(cháng)，可整個(gè)供給還是大于需求。另一方面，航運這一塊。所有集裝箱航運公司，在訂造船舶時(shí)，所預期的需求增長(cháng)值遠遠高于實(shí)際增長(cháng)，導致整個(gè)行業(yè)造船訂單量均遠超實(shí)際增長(cháng)。所以，造成了供需不平衡。航運供需平衡非常不理想。盡管2016年需求可能會(huì )有一點(diǎn)點(diǎn)增長(cháng)，會(huì )幫助我們增加業(yè)績(jì)，但從整個(gè)情況來(lái)看不是太好。

21世紀：航運公司該如何應對供給大于需求這一局面?

安仕年：中遠中海原來(lái)屬于不同的航運聯(lián)盟，兩家的合并會(huì )給這些聯(lián)盟帶來(lái)變化，而聯(lián)盟之中的其他航運公司需要重新定位。即使是客戶(hù)，也不是很清楚該選什么公司。其實(shí)中遠和中海合并后，很大的看點(diǎn)在于它將加入哪個(gè)航運聯(lián)盟，這個(gè)問(wèn)題市場(chǎng)都不是很明了。如果這些事情比較明了，可能會(huì )對市場(chǎng)上有相對比較好的幫助，航運公司才能給客戶(hù)提供比較良好的、有建設性的、以客戶(hù)為中心的服務(wù)。比如說(shuō)在市場(chǎng)上，有一些市場(chǎng)份額低于2.5%的中小航運公司，它們沒(méi)有辦法給客戶(hù)廣泛和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但當它清楚自己加入什么樣的聯(lián)盟，去跟哪些航運公司合作后，才能給客戶(hù)提供一個(gè)比較穩定、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于現在情況不明朗，這些公司只能去PK運價(jià)。

對并購持開(kāi)放態(tài)度

21世紀：最近兩個(gè)月集裝箱運輸的價(jià)格又創(chuàng )新低，是不是與眼下聯(lián)盟形式混亂有關(guān)?

安仕年：聯(lián)盟是件好事。聯(lián)盟內部能為客戶(hù)提供比較有保障、合理的服務(wù)。但由于現有聯(lián)盟存在不確定性，導致大量航運公司不清楚應該加入怎樣的聯(lián)盟、怎么樣合作、怎么樣應對這個(gè)市場(chǎng)。大量無(wú)差別重復競爭導致了運價(jià)的不理性。我們其實(shí)沒(méi)有辦法去評價(jià)競爭對手。我們能做的，就是合理控制運力、成本，提供比較良好的服務(wù)以及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )給客戶(hù)。

21世紀：中遠集團和中海集團的重組其實(shí)影響了整個(gè)行業(yè)聯(lián)盟的再組合，您怎么看這兩家中國公司的重組?

安仕年：雖然沒(méi)有內部消息，但從外界消息可以看出，這個(gè)重組還是比較正面。因為這兩大航運公司盈利效果欠佳，尤其是中遠在過(guò)去很多年里一直在虧損。所以，我覺(jué)得這個(gè)重組是比較合理、正當和積極的。希望合并后，中國政府不要增加過(guò)多的運力，市場(chǎng)上運力已經(jīng)飽和。

聯(lián)盟有助穩定運價(jià)

21世紀：如今無(wú)論干散貨市場(chǎng)還是集運市場(chǎng)，運力過(guò)剩的狀況已持續很多年，現在需求端又有了很明顯的下滑，這種越來(lái)越不景氣，大家都賺不到錢(qián)的狀況下，你們有沒(méi)有考慮過(guò)要設立一個(gè)新的協(xié)商機制?

安仕年：有想過(guò)，但是目前沒(méi)有找到一個(gè)比較容易的解決方案，這也不是馬士基集團一家可以能做到這件事情。每一家航運公司都應該有這樣的責任，去解決這個(gè)問(wèn)題，但是整個(gè)解決起來(lái)需要比較長(cháng)的時(shí)間。我們是一個(gè)負責任的航運公司，且有比較好的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與服務(wù)，所以我們追求有機增長(cháng)。只有這樣，才能有一個(gè)長(cháng)期的承諾。但是我們也沒(méi)有能力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)都加入聯(lián)盟，還是希望所有的航運公司都可以這樣做。

21世紀：航運聯(lián)盟是否有助于把行業(yè)局面穩定下來(lái)?聯(lián)盟之間要怎樣去合作才能夠更好地去解決這個(gè)問(wèn)題?

安仕年：其實(shí)聯(lián)盟只是解決方案的一部分，而且，這個(gè)也不是最終的解決方案。況且聯(lián)盟間合作本身就是一個(gè)非常復雜的過(guò)程，怎樣去做決策都是非常復雜。最終的解決方案需要一個(gè)長(cháng)期的整合過(guò)程，這個(gè)過(guò)程可能會(huì )持續很久。馬士基單打獨斗是沒(méi)有用的，它需要整個(gè)行業(yè)都是這樣做的。從競爭的角度來(lái)講，聯(lián)盟之間的合作需要遵守整個(gè)的《競爭法》，因為如果過(guò)多集中，在競爭方面有時(shí)候會(huì )出現問(wèn)題(反壟斷法)。從短期到中期的這個(gè)層面來(lái)講，這些行業(yè)問(wèn)題不容易被解決，很難成為一個(gè)盈利很高的行業(yè)。

21世紀：現在新的聯(lián)盟會(huì )有怎么樣的組合，整個(gè)行業(yè)都非常關(guān)心，不知您怎么看?

安仕年：其實(shí)對于馬士基來(lái)說(shuō)，跟地中海航運(MSC)之間的聯(lián)盟還是比較穩定。但在未來(lái)的12個(gè)月新聯(lián)盟形成的過(guò)程確實(shí)沒(méi)辦法去預期，馬士基會(huì )一直關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。

21世紀：如果達飛輪船(CMA）和中遠海運，以及其他一些航運公司組成新的聯(lián)盟，會(huì )不會(huì )對2M聯(lián)盟形成一定的挑戰?

安仕年：目前行業(yè)競爭非常激烈。不管是現在還是未來(lái)，競爭不會(huì )因為聯(lián)盟的形式而改變。馬士基只能繼續提升服務(wù)、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與此同時(shí)要控制成本，尤其自由船舶的數量，這樣子會(huì )更有競爭力。