UpdateTime：2017/7/3 14:50:37

剛剛，歐盟當局已經(jīng)批準了日本三大船公司日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船(KLINE)之的合并計劃。通過(guò)合并集裝箱業(yè)務(wù)成立一家合資公司，日本三大船公司打算整合全球業(yè)務(wù)，利用規模經(jīng)濟來(lái)穩定盈利能力。

歐盟委員會(huì )的主管部門(mén)表示，這并不會(huì )引起競爭的擔憂(yōu)，因為他們并沒(méi)打算壟斷往返歐洲的航線(xiàn)，同時(shí)也存在很多競爭。

南非競爭委員會(huì )否決了日本三大船公司的合并成立合資公司Ocean Network Express (ONE)的計劃。

據了解，日本三大船公司計劃向南非競爭委員會(huì )提起上述。

至于南非方面為何否決日本三大船公司的合并，因為南非當局認為合并將會(huì )導致當地市場(chǎng)競爭的減少，同時(shí)三家公司曾在汽車(chē)運輸市場(chǎng)有過(guò)勾結的歷史，一些涉及壟斷操縱運價(jià)的船公司在南非和墨西哥受到懲罰。

但Alphaliner表示，這個(gè)理由實(shí)在是讓人感到不解。目前，三家公司中只有MOL和KLINE提供了覆蓋南非的集裝箱航運服務(wù)，NYK早在2015年就退出了該市場(chǎng)。 而且，MOL和KLINE加起來(lái)也只占了南非集裝箱運輸市場(chǎng)12%的份額，與之相比，其競爭對手馬士基和MSC組成的2M占據了遠東到南非56%的市場(chǎng)份額。

而根據Alphaliner截至2017年6月份的數據顯示，MOL和KLINE部署在南非航線(xiàn)的船舶數量?jì)H占其船隊總數的4%。Alphaliner認為：“汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)與集裝箱業(yè)務(wù)是分開(kāi)獨立運營(yíng)的兩個(gè)業(yè)務(wù)，不應與競爭管理局對合并的審核有關(guān)?！?

Alphaliner同時(shí)還指出，新加坡競爭委員會(huì )在3月份就已批準了三家公司的合并，他們認為合并不太可能導致“市場(chǎng)競爭大幅度減少”。

新加坡委員會(huì )也認為，三家日本船公司將繼續分別提供物流服務(wù)，散貨運輸，汽車(chē)運輸和液體運輸服務(wù)，這些服務(wù)獎獨立于其集裝箱運輸服務(wù)的合資子公司之外。

不過(guò)，對此南非競爭管理局表示，雖然合并的集裝箱業(yè)務(wù)是獨立于汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)之外的，但合資公司的成立，也給三家公司在汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)上共同分享商業(yè)信息提供了便利。

Alphaliner則認為這個(gè)完全可以通過(guò)要求三家公司做出承諾來(lái)避免，防止三家公司共享除集裝箱運輸以外的商業(yè)信息。

Alphaliner表示，三家公司合資子公司的預計運營(yíng)時(shí)間為2018年的4月，南非競爭管理局的拒絕并不會(huì )對這一時(shí)間表造成太大影響，即使最終在南非競爭法庭的上訴沒(méi)有成功，三家公司還可以選擇退出南非的市場(chǎng)，其仍可以在其他通過(guò)審批的市場(chǎng)正常運營(yíng)。

據JOC報道，如果日本三大船公司承諾不共享集裝箱運營(yíng)信息，則合并的訴求可能會(huì )成功。

另，西班牙方面好消息，碼頭公會(huì )已于雇主協(xié)會(huì )談攏，罷工活動(dòng)全面取消。