UpdateTime：2021/9/6 17:50:04

據外媒有關(guān)報道,海運業(yè)界深陷人手嚴重不足困境,由大型海運公司日本郵船(NYK)等三十家公司組成的團隊,正著(zhù)手研發(fā)即使無(wú)船員也能行駛的無(wú)人集裝箱船技術(shù),目標是在2025年以前實(shí)用化。

該團隊周四在日本千葉市美濱區,向媒體展示剛開(kāi)發(fā)完成的專(zhuān)用設備。借助此專(zhuān)用設備,可透過(guò)全球衛星定位系統(GPS)監視集裝箱船位置,掌握航路上是否有潛在事故風(fēng)險等。此外,發(fā)生緊急狀況時(shí),可在專(zhuān)用設備的操控座位上切換成手動(dòng)行駛,以避免發(fā)生事故。團隊表示,將于明年2月從東京灣至伊勢灣,進(jìn)行集裝箱船行駛實(shí)證實(shí)驗。

日本航運業(yè)年齡結構逐漸老化,待現有船員退休后,很可能將面臨人手不足的問(wèn)題。根據統計,近海船只的船員超過(guò)一半人數年齡在50歲以上,60歲以上的船員超過(guò)20%。日本法律規定,國內運輸船不可有外籍船員,隨著(zhù)未來(lái)幾年年邁的船員退休,人手不足的情況可預見(jiàn)會(huì )逐漸惡化。

為預防這樣的局面,日本電信巨頭NTT Docomo與日本郵船等多家企業(yè)計劃通過(guò)5G技術(shù)建造無(wú)人船,將航運作業(yè)自動(dòng)化。這項無(wú)人船計劃,目標2025年讓無(wú)人船成功出航,2040年在近海運輸的船只中,占比達到50%。

在無(wú)人船計劃的設想中,未來(lái)船員將不必親自登船,只需在岸邊的控制中心操作船只,平時(shí)也能和家人團聚,大大提升勞動(dòng)條件,也降低人力需求。而達成這樣愿景的關(guān)鍵技術(shù)之一,便是高速、低延遲的5G網(wǎng)絡(luò )。

5G技術(shù)將為船只與控制中心提供聯(lián)系,同時(shí)AI技術(shù)則會(huì )協(xié)助船只設定航線(xiàn)。如果5G網(wǎng)絡(luò )在航行途中失去聯(lián)系,將利用NTT的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò ),以及廣播公司JSAT的通訊衛星作為備用網(wǎng)絡(luò )。

目前船上的網(wǎng)絡(luò )速度十分緩慢,普遍只有3G甚至2G的水準,難以滿(mǎn)足無(wú)人船的需求,5G網(wǎng)絡(luò )將成為這項計劃的突破口。

為了防范無(wú)人船可能遭受到的黑客入侵, NTT已率先在去年7月,對船上機器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )攻擊模擬。

除了NTT參與的這項無(wú)人船計劃以外,日本財團還資助了另外4項無(wú)人船計劃,包括開(kāi)發(fā)全新的無(wú)人運輸船,以及協(xié)助載運旅客的小型運輸船等,計劃2021在橫須賀海岸1.7公里觀(guān)光航線(xiàn)進(jìn)行測試。

另?yè)蟮?日本國土交通省于8月20日啟動(dòng)了對造船業(yè)和航運業(yè)的支持措施,包括對船廠(chǎng)和訂造環(huán)保船的船東給予融資和減稅政策,該政策基于5月公布的海事產(chǎn)業(yè)強化法。

今年5月,日本政府對《海上運送法》《造船法》《船員法》《船員就業(yè)保障法》《內航海運業(yè)法》《船舶安全法》等6部法律進(jìn)行了部分修訂,組成《海事產(chǎn)業(yè)強化法》一攬子方案并頒布實(shí)施。其中,國土交通省在8月20日啟動(dòng)了《造船法》和《海上運送法》中的支持制度。并建立了新的企業(yè)基礎加強計劃審批制度。該制度一方面通過(guò)長(cháng)期低息借貸、減免稅務(wù)、提供補貼等方式促進(jìn)造船廠(chǎng)以提高生產(chǎn)力為目標進(jìn)行業(yè)務(wù)重組并加強基礎化建設,另一方面通過(guò)加大航運企業(yè)對特定船舶的引進(jìn)力度,為造船廠(chǎng)生產(chǎn)銷(xiāo)售創(chuàng )造良性循環(huán)的環(huán)境。

新措施的出臺是為了確保日本造船業(yè)在未來(lái)的國際競爭中立于不敗之地,必須進(jìn)一步整合規模和人力資源,提高研究、設計、技術(shù)、建造等各階段的能力。