UpdateTime：2017/7/4 11:23:30

全球航運巨頭馬士基集團(MAERSK)“中毒”事件至今仍然余波未消，這顯示了計算機病毒在這個(gè)對技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越依賴(lài)的行業(yè)的所產(chǎn)生的巨大的破壞威力，也為整個(gè)航運業(yè)敲響警鐘。

據路透社報道，目前全球約90%的世界貿易通過(guò)海運進(jìn)行物流運輸，船舶和港口已成為全球經(jīng)濟的動(dòng)脈。港口越來(lái)越依賴(lài)通信系統來(lái)保持運營(yíng)順利進(jìn)行，任何IT故障都可能隊復雜的物流供應鏈造成嚴重干擾。

據悉，此次網(wǎng)絡(luò )攻擊對全球航運業(yè)的破壞力巨大。由于馬士基是全球最大集裝箱航運公司，旗下馬士基集裝箱碼頭公司負責全球76個(gè)港口的運營(yíng)，因此這波網(wǎng)絡(luò )病毒攻擊的影響擴及整個(gè)海運業(yè)。在馬士基集團遭受網(wǎng)絡(luò )攻擊之后，包括美國、印度、西班牙、荷蘭在內的馬士基分公司經(jīng)營(yíng)的數個(gè)港口仍在努力恢復正常運作。其中，南佛羅里達州集裝箱碼頭仍然不能完成集裝箱接收和貨物交付工作。印度孟買(mǎi)附近JNPT港口董事長(cháng)Anil Diggikar也表示“碼頭何時(shí)恢復正常運作尚不明確”。

此外，馬士基集團業(yè)表示，許多IT系統仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，不確定何時(shí)業(yè)務(wù)運作能夠恢復正常。該公司表示，目前該公司已使用了所有可用手段來(lái)使業(yè)務(wù)恢復正常，但仍無(wú)法回答有關(guān)違反其IT系統或其網(wǎng)絡(luò )安全狀態(tài)的具體問(wèn)題。

作為擁有全球最大的集運公司馬士基航運，同時(shí)通過(guò)子公司APM Terminals運營(yíng)76個(gè)港口集運業(yè)務(wù)的馬士基集團，在此次網(wǎng)絡(luò )襲擊中受到的影響已經(jīng)在全球航運業(yè)內籠罩。

集裝箱船運輸全球大部分消費品和食品，而散貨船運輸包括煤炭、谷物等大宗商品，油船及其他液貨船則運輸了重要的油氣資源。這些船舶運輸的貨物量達到全球貿易量的90%。

泰國航運公司Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim表示：“馬士基航運所占全球集運貿易量約18%，而該公司遭受威脅必然在全球各地所有貨主物流鏈中都引起恐慌?，F在沒(méi)人知道這些貨物或是集裝箱在哪里，而這一情況將繼續下去，直至馬士基將系統恢復原狀?！?

研究人員稱(chēng)，此次蔓延的網(wǎng)絡(luò )病毒GoldenEye(或名Petya)已在數十個(gè)國家造成影響。，這次網(wǎng)絡(luò )襲擊已導致全球計算機系統中斷。

國際碼頭及倉庫工會(huì )董事長(cháng)Dean McGrath表示，周二和周三馬士基集團船舶在塔科馬卸貨嚴重放緩，這迫使港口放棄數據傳輸，重新開(kāi)始紙上作業(yè)。

中國臺灣散貨船船東裕民航運董事長(cháng)王書(shū)吉表示，作為航運業(yè)IT技術(shù)的領(lǐng)導者，馬士基集團受網(wǎng)絡(luò )攻擊為整個(gè)航運業(yè)敲響了警鐘，航運業(yè)相比其他行業(yè)明顯缺乏網(wǎng)絡(luò )安全后盾?！摆s上需要多長(cháng)時(shí)間?我不知道。但最近所有的船東和運營(yíng)商肯定更深刻意識到網(wǎng)絡(luò )安全風(fēng)險，并開(kāi)始加強重視?！?

國際律師事務(wù)所諾頓羅氏律師事務(wù)所在本周發(fā)布的調查顯示，87%的航運業(yè)受訪(fǎng)者認為，未來(lái)5年網(wǎng)絡(luò )攻擊將會(huì )增加，這一比例將高于航空業(yè)、鐵路運輸行業(yè)和物流業(yè)。

據網(wǎng)絡(luò )安全專(zhuān)家統計，除了依賴(lài)計算機系統之外，船舶本身也越來(lái)越多受到全球定位系統(GPS)等電子導航設備的干擾，并且缺乏解決系統崩潰問(wèn)題的備用系統。

沒(méi)有跡象表明，GPS和其他電子導航設備受到本周襲擊影響，但安全專(zhuān)家認為這樣的系統很容易受到黑客蓄意干擾，導致信號丟失。

英國皇家航海研究所前任總裁David Last教授表示，馬士基遭到攻擊提高了行業(yè)對航運和港口技術(shù)脆弱性的認識。當GPS定位失敗時(shí)，船長(cháng)將失去主要導航方式和大部分與計算機連接的通信，從而導致延誤和錯過(guò)港口時(shí)刻表。

歐美一些國家正在考慮開(kāi)發(fā)一項名為“eLoran”的船用雷達后備導航系統，但這需要時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)。

倫敦戰略網(wǎng)絡(luò )和安全科學(xué)中心戰略智囊團和政策主管David Nordell表示，全球航運業(yè)港口行業(yè)易受網(wǎng)絡(luò )攻擊，這是由于其運營(yíng)技術(shù)往往未能更新。他表示，兩艘集裝箱船或是液貨船，若是因黑客入侵導致船舶相撞，很有可能導致人身安全影響及貨物損失，甚至整艘船舶損失。而如果這一情況發(fā)生在像是馬六甲海峽或是伊斯坦布爾海峽，這樣的失控可能導致航運業(yè)難以在充足的時(shí)間內進(jìn)行干涉，從而導致嚴重的貿易影響。