UpdateTime：2022/4/29 9:26:21

市場(chǎng)參與者 4 月 27 日表示，由于美國在停止購買(mǎi)俄羅斯燃料油后開(kāi)始從波斯灣和紅海進(jìn)口貨物，因此亞洲的阿芙拉型船運價(jià)已觸及兩年高位。

市場(chǎng)參與者表示，美國每月從波斯灣和紅海進(jìn)口的燃料油和真空柴油 (VGO) 預計將很快超過(guò) 100 萬(wàn)噸的關(guān)鍵水平，比 1 月份增加 8 倍。

消息人士稱(chēng)，在最近的一次招標中出售的沙特阿美公司 5 月份裝載的 6 批直餾燃料油中的大部分將運往美國海灣。

根據 S&P Global Commodity Insights 的數據，關(guān)鍵的波斯灣-東航線(xiàn)最后一次評估為 4 月 26 日的 w192.5，高于本月初的 w138.5。標準普爾全球數據顯示，4 月 26 日，將非加熱原油從波斯灣運往東部的成本為 36.52 美元/噸，與兩年前的情況相似。

轉移貿易流

俄烏戰爭導致包括燃料油和 VGO 在內的各種商品的貿易流發(fā)生重大轉變。戰前，俄羅斯是這些商品的主要出口國，但美國、英國和歐盟的一系列制裁使運輸變得困難且成本更高。

根據 Kpler 的數據，中東對美國的燃料油和 VGO 出口量增加了多倍，本月估計約為 85 萬(wàn)噸，而 1 月份估計只有區區 13 萬(wàn)噸。

標準普爾全球公司的 Platts cFlow 船舶和商品跟蹤軟件顯示，今年前四個(gè)月，至少有 9 艘阿芙拉型油輪已被租用在波斯灣-美國航線(xiàn)上運送燃料油。2021 年全年的固定裝置數量相同。

目前，多艘阿芙拉型油輪被定位在波斯灣和紅海對岸，東南亞供應趨緊。一位跟蹤事態(tài)發(fā)展的經(jīng)紀人表示，在接下來(lái)的 10 天內，新加坡只有 21 艘阿芙拉型油輪可供裝載。

從波斯灣和吉贊、蘇伊士運河對岸、紅海的煉油廠(chǎng)向西運輸的 VGO 和燃料油裝載的套利仍然開(kāi)放，但一位經(jīng)紀人警告說(shuō)，如果運費繼續上漲，這個(gè)窗口可能會(huì )關(guān)閉。沙特阿拉伯的 40 萬(wàn)桶/日 Jizan 煉油廠(chǎng)于去年開(kāi)始運營(yíng)，并于 12 月達到 50% 的產(chǎn)能利用率，是彌補俄羅斯損失的桶的來(lái)源之一。

亞洲感到壓力

中東其他煉油廠(chǎng)通常在俄羅斯入侵烏克蘭之前將燃料油運往東亞，現在改為向美國供應。貿易消息人士稱(chēng)，在對俄羅斯實(shí)施制裁的背景下，美國煉油廠(chǎng)正在支付更高的價(jià)格以獲取來(lái)自中東的燃料油貨物，而東亞買(mǎi)家不愿與之匹敵。

供應緊張是在需求上升之際出現的。由于自去年第三季度以來(lái)液化天然氣價(jià)格昂貴，巴基斯坦和孟加拉國等南亞國家轉向燃料油來(lái)運行其發(fā)電廠(chǎng)。這轉化為對從東亞運輸燃料油的阿芙拉型油輪和中型油輪（MR）的需求增加。

與今年下半年相比，預計 2022 年上半年南亞燃料油需求將增加約 24,000 桶/天，因為液化天然氣價(jià)格預計將保持高位，特別是在短期內，根據標準普爾全球的 Platts Analytics 最近的一份報告。