UpdateTime：2018/3/29 10:09:18

據韓國媒體3月28日報道，韓國國內排名3、4位的集裝箱船公司興亞海運(Heung-A Shipping)和長(cháng)錦商船(Sinokor)正在推進(jìn)合并。興亞海運、長(cháng)錦商船和現代商船都屬于亞洲區共同航運聯(lián)盟“HMM+2K”的成員。航運業(yè)界認為這兩家公司的合并，可能代表著(zhù)由于過(guò)度競爭而導致供給過(guò)剩的亞洲區船公司之間的結構調整將正式化。

28日，根據航運業(yè)界的消息，興亞海運和長(cháng)錦商船將在4月3日合并兩家公司的集裝箱部門(mén)，并在近期對員工進(jìn)行了相關(guān)內容說(shuō)明。兩家公司將首先設立航運、航線(xiàn)、設備部門(mén)的綜合法人，并計劃在2019年12月31日前合并經(jīng)營(yíng)部門(mén)，通過(guò)循序漸進(jìn)的方式完成合并。在完成經(jīng)營(yíng)合并之前，兩家公司將持續各自的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

興亞海運、長(cháng)錦商船和高麗海運都是亞洲區內具有代表性的中堅船公司。興亞海運2016年銷(xiāo)售額8317億韓元，截止2016年底，共有員工942名，包含陸上員工和外國員工。長(cháng)錦商船2016年的銷(xiāo)售額達到8969億韓元，雇傭職員有247名(截止2016年底)。

根據海運分析機構Alphaliner的最新數據(3月28日)，長(cháng)錦商船位列全球第25名，運力為54260TEU(自有運力27619TEU)，運營(yíng)船舶44艘(其中自有船舶22艘);興亞海運位列全球第29名，運力為45686TEU(自有運力13460TEU)，運營(yíng)船舶37艘(其中自有船舶16艘)。

兩家企業(yè)合計運力達99946TEU，一躍占據世界第21位，接近目前位列第20的海豐國際(SITC，運力為104071TEU)。

興亞海運和長(cháng)錦商船最近在亞洲區的處境艱難。運費雖然維持跟去年差不多的水準，但各種費用負擔卻急速增長(cháng)。船舶租賃費用增長(cháng)1.5-2倍，同時(shí)燃油費增加了2倍左右。

興亞海運在2014年的時(shí)候還能達到年度經(jīng)營(yíng)收益200億韓元的水平，但受到海運不景氣的影響，2016年劇減到58億韓元。去年1-3季度累計43億韓元的營(yíng)業(yè)損失，當期純損失達到415億韓幣。長(cháng)錦商船年度營(yíng)業(yè)收益2014年達到540億韓幣，2016年為322億韓幣，減少了約40%。

興亞海運最近傳出財務(wù)危機，中國業(yè)務(wù)變得艱難。據悉，興亞海運和長(cháng)錦商船合并結束后，還打算再合并2-3家近洋船公司，方案正在討論中。

韓國海洋水產(chǎn)部認為加入韓國海運聯(lián)盟(KSP)的近海船公司很多，有必要自發(fā)性進(jìn)行結構調整，長(cháng)錦商船和興亞海運在這方面先行一步。海洋水產(chǎn)部高層相關(guān)人士表明1月份服務(wù)區域航線(xiàn)的韓國籍船公司非常多。

加入KSP的韓國船公司有現代商船、SM Line、高麗海運、南星海運、東映海運、東進(jìn)商船、斗宇海運、泛洲海運、長(cháng)錦商船、天敬海運、太榮商船、泛洋海運(PAN OCEAN)、韓星海運(Hansung Line)、興亞海運14家。