UpdateTime：2018/3/29 11:14:27

　據悉，長(cháng)錦商船與興亞海運將正式合并集裝箱業(yè)務(wù)！

　　合并后公司業(yè)務(wù)將以長(cháng)錦商船為主導進(jìn)行，4月3日起正式啟動(dòng)，預計將逐步啟動(dòng)合并業(yè)務(wù)，并將于2019年12月31日前完成整個(gè)業(yè)務(wù)合并流程。

　　韓國新聞網(wǎng)站也對此事進(jìn)行了報道。

　　韓媒對這次業(yè)務(wù)合并事件的報道。

　　根據Alphaliner3月28日的全球集裝箱船公司排名，兩家船公司分別排在25和29位，有媒體分析稱(chēng)兩家船公司業(yè)務(wù)合并后有可能擠進(jìn)前20。

　　Alphaliner此前分析：“由于規模(不夠)和共同市場(chǎng)上的過(guò)度競爭使得韓國航運公司處于弱勢地位，其只能通過(guò)全面的整合來(lái)克服，這與中國主要的航運公司及日本主要的航運公司(日本郵船、商船三井和川崎汽船)的集裝箱線(xiàn)路最近正在進(jìn)行的努力類(lèi)似。但是，韓國航運公司由于分散且規模不足，預計將繼續處于不利地位?！?

　　Alphaliner認為韓國班輪公司存在的一個(gè)重要弊端就是規模效應不突出，同時(shí)在共同市場(chǎng)上過(guò)度競爭。而這一切只能通過(guò)全面的整合才能解決，比如類(lèi)似于此前中遠和中海的合并，日本三大班輪公司的合并。

　　針對此次興亞海運和長(cháng)錦商船合并一事，多位業(yè)內人士分析并給出兩大主要原因：

　　一方面是因為韓國中小航運公司數量眾多，但規模不足。從而導致這些中小船公司（Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……）在重合的區域市場(chǎng)上的過(guò)度競爭，最終的結果是這些韓國航運公司處于市場(chǎng)弱勢地位，生存不易！

　　另一方面，這或許也是受日本三大船公司合并的影響，川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本郵船NYK聯(lián)合發(fā)出公告稱(chēng)將合資成立新集裝箱航運公司，將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱(chēng)并將在今年4月1日正式運營(yíng)！

　　至于合并后兩家船公司是采用何種模式，是像馬士基合并漢堡南美一樣，保持另一方的獨立品牌，還是像赫伯羅特合并UASC一樣，將另一家品牌從航運界“抹掉”？ 目前尚不清楚，業(yè)界需要拭目以待！