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中國焦炭和煉焦煤期貨2021年8月23日（本周一）飆升 8% 的上限，創(chuàng )下歷史新高，因為市場(chǎng)傳言稱(chēng)，由于對 COVID-19 的擔憂(yōu)而暫停進(jìn)口蒙古煤炭，加劇了對煉鋼原料供應趨緊的擔憂(yōu)。
縱觀(guān)近十年來(lái)中國粗鋼產(chǎn)量和鐵礦石進(jìn)口情況，在中國粗鋼產(chǎn)量增速明顯承壓的每一年，中國鐵礦石進(jìn)口均保持韌性。過(guò)去十年始于2011年中國粗鋼產(chǎn)量同比增長(cháng)9%，當年鐵礦石進(jìn)口同比增長(cháng)強勁11%。
6月和7月中國原油進(jìn)口同比下降，結束了連續五個(gè)月的累計同比增長(cháng)。2021年前七個(gè)月，中國原油進(jìn)口量同比下降5.7%。1 月至 7 月的進(jìn)口量為 3.019 億噸，較 2020 年 1 月至 7 月減少了 1810 萬(wàn)噸。
官方數據顯示，2021 年 1 月至 7 月期間，中國原煤產(chǎn)量每年增長(cháng) 4.9% 至 22.6 億噸。國家統計局 (NBS) 報告稱(chēng)，交易量較 2019 年同期增長(cháng) 4.8%，使過(guò)去兩年 1-7 月的平均增幅為 2.4%。
停泊在洛杉磯港/長(cháng)灘港附近的集裝箱船成為頭條新聞——周五創(chuàng )下歷史新高。但是那里還有另一個(gè)巨大的航運交通擁堵，一個(gè)阻礙了更多貨物。另一個(gè)鮮為人知的海上交通擁堵故事發(fā)生在中國，它不是關(guān)于集裝箱船，而是關(guān)于干散貨船。
隨著(zhù)北京削減對當地非環(huán)保煉油廠(chǎng)的供應，中國的石油進(jìn)口量正在下降。2021年 6 月和 7 月，全球最大原油進(jìn)口國的石油出貨量同比下降 20%，主要是因為政府正在減少不符合環(huán)境標準的獨立煉油廠(chǎng)的進(jìn)口配額。
2021年前七個(gè)月，有 3,287,476 個(gè)集裝箱和超過(guò) 4,950 萬(wàn)噸的貨物通過(guò)瓦倫西亞港的碼頭。這兩個(gè)數字都高于 2020 年的數字，具體而言，TEU（標準 20 英尺集裝箱）增長(cháng)了 10%，貨運量增長(cháng)了 11.1%。但它們也略高于 2019 年（沒(méi)有大流行的年份）的數字，與 2019 年相比，2021 年集裝箱增長(cháng) 1.7%，噸增長(cháng) 2.4%。
集裝箱船在南加州擁擠的港口再次堆積起來(lái)，因為大量進(jìn)口和國內物流網(wǎng)絡(luò )陷入困境，影響了美國最大的海運貿易門(mén)戶(hù)的運營(yíng)。根據南加州海洋交易所的數據，最近幾天有 37 艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長(cháng)灘附近的港口，這是自 2 月份以來(lái)的最高數字，當時(shí)有 40 艘船在那里等待。
在截至 8 月 20 日的一周內，適用于從北亞到北美的集裝箱運費的優(yōu)質(zhì)服務(wù)費進(jìn)一步上漲，盡管在跨太平洋貿易航線(xiàn)兩側港口擁堵嚴重且日益惡化的情況下，優(yōu)先運輸的質(zhì)量繼續惡化。
根據全球領(lǐng)先的集裝箱租賃和交易在線(xiàn)平臺 Container xChange 的最新數據分析，在中國和越南港口爆發(fā)的 COVID-19 疫情可能會(huì )在未來(lái)幾周內減少主要航運樞紐的集裝箱可用性和價(jià)格上漲。
據有關(guān)報道，當地時(shí)間8月20 ，長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”輪（Ever Given）“重返”蘇伊士運河，這次在兩艘拖船及專(zhuān)業(yè)引航員的護送下順利通過(guò)。這也是今年3月在蘇伊士運河擱淺堵住河道造成交通大阻塞的“長(cháng)賜”輪在事故后首次航經(jīng)這個(gè)全球海運要道，也是長(cháng)賜輪第22次通過(guò)蘇伊士運河。
近日，以星航運（ZIM）披露了2021年上半年財務(wù)業(yè)績(jì)。據財報披露，該公司今年1-6月實(shí)現總收入41.3億美元，去年同期僅為16.2億美元，同比增長(cháng)155%；凈利潤14.8億美元，去年同期為1300萬(wàn)美元。同比增長(cháng)接近113倍。上半年完成箱量173.9萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)35.86%；平均單箱運費2,145美元，而去年同期為1,081美元，同比增長(cháng)98%。
今年以來(lái)，隨著(zhù)國內運輸市場(chǎng)的穩健復蘇，上海市海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)增長(cháng)顯著(zhù)。2021年1-7月全市海鐵聯(lián)運完成 21.7萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)72%。其中蘆潮港中心站完成20萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)96%。
集運市場(chǎng)困境難解，帶動(dòng)運價(jià)持續上漲，也逼得美國零售巨頭沃爾瑪（Walmart）要自己租船運貨，確保有足夠運力和庫存可滿(mǎn)足下半年節慶商機，而這也是繼家得寶（Home Depot）、亞馬遜（Amazon）等零售巨頭之后又一大貨主決定自行租船包船解決。
據悉，東方海外國際（OOCL）發(fā)布了2021年上半年財報業(yè)績(jì)，期內該公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入69.88億美元（約454.34億元人民幣），歸屬于上市公司股東的凈利潤28.11億美元（約182.76億元人民幣）。
8月18日，法國達飛集團（CMACGM）在印度尼西亞?wèn)|雅加達的Cakung正式啟用其第四個(gè)也是最大的集裝箱倉庫，該倉庫占地35000平方米，運營(yíng)容量超過(guò)4000TEU。
世界各大集裝箱港口包括亞太、北美和歐洲部分港口擁堵加劇，供應鏈面臨巨大壓力。目前有273萬(wàn)TEU集裝箱在港口外等待靠泊卸貨。Vessels Value的分析顯示，一些船只在港口外等待靠泊已有18天，有的延誤已達30天，而全球部分港口因為疫情更是加劇擁堵這一問(wèn)題。
今年以來(lái)，波羅的海干散貨指數（BDI）大幅上漲，迄今累計漲幅超過(guò)180%，指數創(chuàng )11年來(lái)新高。分析人士指出，全球經(jīng)濟復蘇、船舶運營(yíng)成本、天氣因素、各國煤炭及糧食儲備計劃等多因素共同推動(dòng)了本輪BDI大漲行情。大宗商品需求偏強，但利空因素逐漸顯現，預計大宗商品價(jià)格續創(chuàng )新高可能不大，BDI漲勢或延續，但波動(dòng)也將加大。
過(guò)去一年里，地中海航運（MSC）通過(guò)收購二手船，而獲得了約1.5個(gè)太平船務(wù)（PIL）的運力。
近日，韓國大宇造船（DSME）發(fā)布2021年上半年和第二季度財報。由于成本增加以及鋼材價(jià)格上漲，該公司今年上半年凈虧損（net loss）為1.25萬(wàn)億韓元（約合11億美元），而去年同期，大宇造船凈利潤（net profit）為2940億韓元；銷(xiāo)售額（sales）為2.17萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)虧損（operating loss）達1.22萬(wàn)億韓元。
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